华晨的管理层人来人往。业绩却一降再降。
2002年6月3日，华晨中国汽车控股有限公司（华晨中国）创始人仰融出走。此后，沈阳华晨金杯汽车有限公司（华晨金杯）便滑入产权纠纷、高层变动的旋涡中。纷争演绎到2005年6月，实际操盘者已换到第4任。
华晨金杯是华晨中国的核心生产企业，华晨中国是先后在纽约（CBA）和香港上市（股票代码：1114）的公司。华晨金杯的前身沈阳金杯客车制造有限公司，是华晨中国与沈阳金杯汽车股份有限公司于1991年合资成立的企业，前者占51%股份，后者占49%。2003年1月，金杯客车更名为华晨金杯。仰融离开后，“从学校毕业起就跟随仰融左右”的吴小安、洪星、苏强、何涛成为第2代掌权者，苏强任华晨中国总裁和华晨金杯董事长，吴小安任华晨中国董事局主席，洪星任副主席，何涛任华晨金杯总裁；然而，2004年12月，除吴小安外，其余3人均被蔺晓刚取代。但从2005年6月开始，华晨金杯的副董事长何国华开始频频出现在前台，蔺晓刚又显出退居幕后的迹象。
频繁换帅的背后，活跃着各种诱因，而产品销售不力则是每次更替的公开理由。仰融离开3年来，伴随着当家者的3次更替，华晨内部一些关键部门也不可避免地经历着人员更替的不稳定状态，而其通往产品市场的渠道更是经历了4易销售公司总经理以及由此向下的连锁动荡。
动荡带来的结果，是华晨越来越槽糕的成绩单。根据华晨汽车（1114.HK）公告，华晨2004年年底利润已从去年同期人民币9.36亿元降到4860万元，而2005年上半年则亏损2.99亿元。在这个亏损额中，除了华晨宝马“贡献”的人民币5700万元外，其余主要来自华晨金杯两大品牌，金杯客车和中华轿车。上半年，金杯客车共售出29471台，同比减少6.2%；中华轿车售出4598台，同比减少45.3%。
在汽车市场需求由“井喷”转向理性的2004年、2005年间，销量减少、利润下降甚至亏损的汽车厂商并不只有一家，但在利润急剧下降的同时“负面”动荡新闻不断的，却只有华晨。因此，对华晨的盈利恢复能力，人们不能不产生特别的疑问。事实上，来自华晨内部的消息证实，华晨现在的确很脆弱，资金短缺已经让它们举步维艰，维持由产品销售而来的现金流已经成为唯一能做的当务之急。
