人员频繁变动的主要目的之一是为了取得销售好成绩，然而，人员的频繁变动又成为产品和企业形象的“负面”广告而阻碍产品销售。就这样在一次次围绕人的恶性循环中，映射出华晨今天的窘迫和混乱。
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职业经理人和国企思维的碰撞
2004年12月9日，华晨中国宣布苏强和何涛辞职，而他们的职位，则由辽宁省副省长刘国强钦点的蔺晓刚来接任。
“苏强他们败退是必然的。”辽宁省一位官员说，“当时以那么高的待遇留下他们，是省政府情急中迫不得已的举动，在当时没有其他人能玩转华晨。但长远来看，他们不是省政府放心的企业经营者。而他们在华晨两年半的业绩，也没有证明自己是取代不了的人。”
仰融与辽宁省政府矛盾激化后，2002年4月，辽宁省华晨资产接收小组成立，组长由辽宁常务副省长担任，辽宁省省长助理、辽宁派驻华晨行使股东权利的法人代表杨宝善任副组长。然而，6月3日，就在杨宝善的工作组对华晨“像天书、像蜘蛛网一样复杂的产权构成”一头雾水时，仰融不辞而别。为了让华晨金杯正常运营，为了完成资产接收，杨宝善唯一能抓住的就是追随仰融10多年的苏强等四位高管。
2002年6月18日，在还没有来得及思考离开仰融后如何独立工作时，苏强等4人就被推到撑起华晨门户的位置上。不过，在这个位置上他们也没有完全独立。2002年9月代表国有资产的华晨汽车集团控股有限公司（华晨集团）成立。吴小安、苏强成为华晨集团董事会成员，杨宝善任董事长。
在掌门之初，现实就和苏强开了一个大大的玩笑。中华，这个于1997年起被仰融斥资40亿元人民币打造的、指望“2010年占华晨总销量50%以上”的产品，竟然在上市不到一年的时间里，爆发了影响极大的质量风波。2003年下半年，在气候炎热的省份或地区的高速路上，常常可以看见熄火趴着的中华车。上海到无锡的高速路上一天最多曾趴过10多辆中华车。然而，华晨内部并没有就此采取得力措施，因为当时中华在市场上颇受欢迎——2002年8到12月，新上市的中华车总共销售8816辆，而2003年前6个月，销量则蹿升为15498辆，单月销量最高达到过4000多辆。市场的红火让华晨高层忽略甚至掩盖了质量问题，以至于2004年4月华晨捐献给博螯亚洲论坛的50部“精品”中华车，竟然在现场验收时还发现有些车一动底盘某处的螺丝就哗哗作响。
