至2000年6月，广州本田汽车半年间已经生产12180辆，销售12055辆，市场占有率从1.7%，很快超过4.3%。6月20日，骏威投资改名骏威汽车，是香港资本市场真正的汽车股。
2000年9月公布的中期业绩已经展示出骏威汽车的美妙未来：自身营业额3.28亿元，增长12.19%，利润只有189.9万元，较上年同期下跌97%，但得益于广州本田收益，骏威汽车利润仍然大涨14倍，有1.6亿元之多。
2000年9月，广州本田的扩张需要投资数亿元，骏威汽车再次动用资本杠杆，由大股东广州汽车工业集团先发售5亿股旧股，每股作价1.28元，获得资金6.4亿元，然后大股东认购骏威汽车发行的3.5亿股新股，价格相同，这样骏威汽车拿到4.48亿元，大股东也套现1.92亿元。
当时，广州汽车工业集团刚与日本五十铃合资成立了“广州客车”企业，需要资金投入，减持骏威所获资金投资于此。骏威汽车配股筹集的4.48亿元，大部分用在广州本田扩大规模上，剩余资金则被用于扩充销售点和投资零件厂。
这些举动的意义很明显，广州本田是个疯狂的奔跑者，陪玩的骏威汽车需要有实力和它一起玩，不然就会被淘汰。而有大股东护航的红筹公司，有各种办法让自己在这场长跑中变得更有耐力，他们的关联交易和股权活动之频繁，远远超过寻常企业。
我们前面看到的多次集资、配售、股权活动，让很多幕后的国际大投资银行、制造故事的玩家高手若隐若现，没有他们，骏威汽车翻不了身，广州本田也不会这么顺利。
到2001年1月15日，骏威汽车持股95%附属公司广州汽车集团与最终控股股东广州汽车工业集团签订协议，购入后者的全资附属公司广州本田汽车第一销售有限公司51%股权，作价4299万港元。这家销售公司2000年度税后盈利约为1400万元，是注入骏威汽车相对优质资产。
可以看出，骏威汽车在中国汽车市场上的谋略是：持股汽车制造商，还要有销售网络，因为骏威汽车不会仅仅和广州本田一家“独舞”。
