1999年中期港交所统计表明，骏威投资两大股东广州汽车工业集团及越秀企业趁骏威股价上升，分别多次在市场沽售1.7亿股骏威股份，共套现约8500万元。两家原持有骏威投资81.4%权益，减持至74.2%权益。广州汽车工业集团持有56.7%，套现6990万元，越秀企业持股17.5%，套现1540万元。
1999年1月，名扬天下的广东信托投资公司总负债361.45亿元，资不抵债146.94亿元，宣布破产倒闭，内地银行业随即收紧对中资公司的借贷。自1998年起，第二大股东越秀企业出现财务危机，总欠债额达90亿元，短期负债高达45亿元。越秀企业因债务累累，正是广信风波中一家大受影响的公司，急需筹措资金抵债。
他们等不及广州本田进入收获期，就急于套现。1999年7月12日，越秀企业在市场再出售1687万股骏威投资，以当日收市价1.18元计算，套现1991万元。
7月19日，越秀企业又透过投资银行BNP百富勤及东方惠嘉配售1亿股骏威投资旧股，每股作价1.25元，套现1.25亿元。
两次减持，越秀企业共套现1.45亿元。交易完成后，越秀企业持有骏威投资的股份从16.33%减至11.67%。原来的雪中送炭者，自己急需现金时快速抽身，把股权交给真正的汽车投资者，并获得数亿元的投资回报。这是两全其美的事。
和广州本田一起耐力长跑
1998年5月7日中日双方正式签署合作协议，1998年7月1日广州本田挂牌成立，到试生产的汽车驶出生产线，只用了5个多月时间：1998年10月27日，6辆崭新的广州本田雅阁停放在广州市政府人民广场，合资公司第一任总经理门胁轰二将新车钥匙交给了当时的市长林树森。
有关广州本田的幕后资本故事已经大局初定，1999年上半年，投资初期的广州本田亏损8200万元，中期业绩还有1075万元利润，这来自于一年多复杂的股权关联交易。
很快，广州本田开始走上正轨，一年完成超过300项生产技术改造，达到生产广州本田雅阁轿车的要求。1999年全年销售本田车9980辆，产值已达23.9亿元。
