不断自我调整以适应环境的变迁，这是UPS虽经百年风霜仍枝繁叶茂的原因所在。
时不时，会有一辆紫色的联邦快递投递卡车停在迈克.埃斯丘家门口。投递员把包裹交给埃斯丘的妻子，然后非常纳闷地摇摇头说：“我实在搞不懂我来这儿干什么？”
他的不解是很自然的，因为迈克.埃斯丘是联邦快递公司的对手——联合包裹服务公司(UPS)的CEO，更何况UPS经营状况非常良好。7月22日，UPS宣布第二季度利润增长18%，营业收入增长7.8%，达到88.7亿美元。同时，该公司也将全年的盈利增长预期由原来的12%至18%提高到20%。对于一家年营业收入已达到335亿美元的大公司来说，这样的增幅已属相当可观。
进军物流：新增长点还是舍本求末？
UPS盈利的增长得益于国际业务的强劲增长。此外，前几年它在物流市场的投入也已开始开花结果。
UPS在美国国内的投递业务占其营业收入的85%，但这种业务已呈逐渐萎缩之势。据JP摩根公司估计，UPS在美国的包裹业务增长速度难以超过美国经济的增长速度。UPS早已意识到这一点，并正在加快向物流管理公司转型。它认为，其未来的成功很大程度上依赖于国际投递业务以及物流管理业务。埃斯丘指出，美国的小包裹市场只有大约600亿美元，而全球物流市场大约为32000亿美元。
进入物流管理市场是UPS原有业务的自然延伸。通过几十年的发展，它已在全球构建起一个庞大的投递网络以及管理该网络的专业经验。因此，它完全具备相关的实力，为公司客户进行物流管理。正是基于这样的考虑，福特汽车公司才把配送系统改造的重任交给了UPS。
曾有多年，福特汽车的经销商对福特的产品配送系统抱怨颇多。福特19家北美工厂每年出厂的汽车多达400万辆，但它根本无力控制其庞大而低效的系统：它无法确切告诉经销商货已被送到什么地方，或离经销商最近的火车站仓库里有什么车型。一位经销商说：“我们对整列车皮的汽车的去向都搞不清楚，这太荒唐了！”
