在成本方面，让巴滕伯格兴奋的另外一条消息，是德尔福与美国联合汽车工会(UAW)不久前签订的一个双重协定。根据该协定，德尔福能够以每小时14—18美元为工资起点，从UAW雇用汽车工人；而在此之前，德尔福公司以内的UAW员工的平均工资水平为每小时24美元，其中资深工人的工资为每小时34美元。
据德尔福的人力资源副总裁说，如果加上福利，新工资体系下的劳工成本将降低至每小时25元，这远远低于现有工资体系下的每小时60—70美元。到今年5月，德尔福已经按照新工资体系雇用了62名工人，并且准备到今年底时候增加至几百人。
业内专家指出，这无论对于德尔福还是UAW来说，都是一件好事。在过去五年时间里，为了削减劳工成本，德尔福把相当多的就业机会放到了低成本国家。1999年，德尔福的“高工资”员工人数为6万人，而到今年底，这个数字削减了一半，只剩下3万人。在德尔福的员工组成中，有70%来自于北美以外的国家和地区。
除了降低成本以外，巴腾伯格并没有忘记并购对于一个企业发展的重要性。与其他大型跨国公司不同的，德尔福所进行的绝大部分收购都鲜为人知。“我们所收购的企业规模都很小，所以不引人关注。这是德尔福一贯的传统，早在1995—1999年，我们进行了38项收购，但是从媒体报道上，人们根本看不到。”巴腾伯格说，“之所以这样做，是因为我们已经有了足够宽广的产品线。这就使得我们制定了很高的收购基准，除非收购能够带来12.5%的净资产收益率和5%的净边际利润，否则我们不会加以考虑。”
很少有人会质疑巴腾伯格在管理方面的背景。他是凯特灵大学的工业管理学学士，在加利福尼亚大学读完了MBA，后又在哈佛大学完成了高级管理教程。他曾经在通用汽车工作了37年，如果德尔福没有从通用汽车脱离出来，他甚至一辈子都会在同一家公司工作。
现在，巴腾伯格准备把德尔福的标记雕刻到更多的领域中，拓展至一些临近的行业，比如说医药技术和计算机技术。巴腾伯格声称，德尔福每年把6%的销售收入投入到研发领域，此举“不过是为了更好地利用公司在研发方面的资源”。但是明眼人一看便知，他的野心显然不止于此。
