在费仑巴赫的战略蓝图中，多元化将成为至关重要的一环。过去，公司的销售收入有三分之二来源于汽车配件领域，比如说火花塞和制动系统。费仑巴赫在未来5—10年要做到的，就是通过兼并和收购，使汽车配件占公司总体收入的比例下降到50%。
跟多元化并肩齐行的是国际化。尽管2003年博世集团的营业收入只有30%来源于德国，但是费仑巴赫坚持认为博世集团应该加大国际化的力度。他说，在十年以后，欧洲在博世集团营业收入的比重将从目前的近三分之二，下降至一半；另外的一半来自于亚洲和美洲。
但是，费仑巴赫不得不面对的一个问题，是德国在博世集团未来发展中的位置。跟欧洲的众多跨国公司一样，博世集团也正在把相当部分的生产转移到低成本国家，以提高产品竞争力。
在德国，博世集团共有10.3万员工，其中大部分服务于生产环节。费仑巴赫直言不讳说，这些员工的成本太高了，“除了产品本身以外，我们还需要对生产环节加以改进……我们必须在成本方面变得更加有竞争力。”
其中有效的一个办法是降低工人工资。德国工人的工资居于全球领先行列，每小时为28欧元。幸运的是，工人成本过高不仅仅是费仑巴赫的忧虑，整个德国乃至欧洲都在展开激烈的讨论。讨论的结果显然让德国企业喜出望外，尽管每周的工人工资不变，但是工作时间却从过去的35小时增加到40小时。
“我们的社会气氛悠闲懒散，而美国人干劲十足。我们的模式(35小时工作周)不再管用了，需要重新检讨。”博世集团德国经济研究局主席克劳斯·齐默曼说。相关数据分析认为，这将使博世集团德国工厂的劳工成本降低12%。
加快全球步伐
除了工人工资水平的调整以外，费仑巴赫同样希望施罗德政府刺激经济的税收改革计划，能够给博世集团的发展注入强心剂。德国国内需求的不景气，一定程度上造成了博世集团在利润率方面的表现欠佳。2003年，博世集团的税前利润约占销售收入的4.5%，连续第三年徘徊在这个水平了，远低于集团所制定7%的目标。费仑巴赫认为税收改革计划对博世集团大有裨益，受该计划影响，博世集团在2004年的销售收入将增长5%—6%，从而使公司在2005年实现7%的利润率目标。
