要做到这一点，博世集团还需要寄希望于人们普遍看好的全球经济的好转，但同时还要加快其在德国以外市场的发展。
很多人认为博世集团更像是一个“闭关自守”的德国公司，费仑巴赫反驳说这与事实不符。“我们在日本的业务运营已经有了90年的历史。”他说。1889年，博世集团第一家海外办公室设在英国；11年以后，博世集团又在美国设立了第一家海外工厂。“博世集团本身并不缺乏国际化运营的血液。”他说。
尽管如此，他仍然需要在海外市场迈开大步，加大对有良好潜质国家市场的投入，并且加快派遣资深德国经理人到其他国家任职的速度。费仑巴赫本人也有过海外工作经历，1985—1989年间，他在美国分公司担任主管财务和行政副总裁。
“中国市场所蕴涵的机会是其他国家无所比拟的。在那里，我们已经有了几个合资企业，比如说柴油喷射系统和液压传动工具。博世集团在中国的年销售额将近10亿欧元，我预见十年以后，这个数字将增加五倍。”费仑巴赫说，“印度也有着很好的商业前景。过去印度经济总是起伏不定，而现在印度政府明显大幅增加了对基础设施的投入力度。新的道路铺设计划，对汽车相关行业来说，意味着更多的市场机会。现在我们在印度的年销售额为3.5亿欧元。”
博世集团在研发方面的投入毫不吝啬，这占到了销售收入的7%。费仑巴赫显然会沿袭这个传统，他尤其关注防抱死刹车系统(anti-lockbrakingsystem，简称ABS)、集中采暖炉以及柴油喷射系统的研发。柴油喷射系统可以降低汽车的用油效率，降低耗油量。
让费仑巴赫寄予厚望的是ESP(电子稳定系统)。EPS可以使汽车在发生事故时不会翻车，从而尽可能地减少死亡人数。但是费仑巴赫说，ESP还需要不断改进，以确保在事故发生时能够发挥最佳作用。
“与以往相比，我们要更强调客户导向。比如说，在汽车配件领域，我们必须更加细致地为不同的市场主体提供产品和服务，因为要保持高性能的表现，不同汽车企业对汽车配件的要求也是大相径庭的。”
