与陈锦亚频频接受媒体采访相比，彭德圆甚少在媒体面前露面，他们似乎各自沿袭了所在公司全球一把手的管理风格。在欧美财经界，德尔福全球CEO巴滕伯格可谓是大红人；博世全球总裁费仑巴赫虽然立志要改变在媒体面前的低调形象，但至今收效甚微。
有趣的是，德尔福曾经有过这么一个说法，“在中国只需要影响500人”。“如果一个企业能够较深地影响500个人，这个企业是很了不起的。”陈锦亚说，“举例来说，中国现在有124家(汽车配件的潜在买方)，德尔福向其中的三四十家供货，那么就要影响到这三四十家企业的领导人，这还占不到500人总数的十分之一。”
另外，中国市场逐渐成为博世和德尔福的采购基地。其中，2003年德尔福在中国的采购量为2.25亿美元，到2007年这一数字将达到10亿美元。
从企业性格来看，“博世兼有德国人的严谨和欧洲人的浪漫，在市场开放上的创新性很强。日本电装继承了日本产品一贯的精细风格。德尔福则是多种文化的组合，背后的美国文化跟中国文化有较大的相同之处，兼容性很强。”陈锦亚说。
有专家分析指出，由于德尔福出自于通用汽车，所以更善于从整车的大图片角度考虑，进行汽车配件的生产。而汽车行业发展的重要趋势之一，就是汽车配件厂商开始主宰整车走向的变化。
“很多汽车制造企业邀请我们参与整车开发过程。”陈锦亚说，“过去一种车型引领市场十多年的美景，在中国永远都不会再有了。汽车制造商每年都会推出新的车型，汽车配件商必须跟上他们的步伐。而能否跟得上步伐，归根到底要看一个企业的技术开发能力。技术开发能力具备了，你就具备了比别人早走一步的能力。”
在费仑巴赫的战略蓝图中，多元化将成为至关重要的一环。
博世检讨成本模式
即使是在以谨慎著称的德国，罗伯特-博世集团(下称博世集团)的低调仍然耐人寻味。尽管它是全球最大的汽车配件制造商，但是几乎没有几个亚洲人、欧洲人乃至德国人知道它的总裁是谁。
