德尔福并没有闲着，同一时间，他宣布与清华研究所和国际汽车工程学会共同建立全球知识中心，目的是“培训更多中国本地人才和提高本土研发能力”。去年底，德尔福在上海浦东成立中国技术中心，据称该中心的中国研发人员数量将达到全球研发人员总人数的近十分之一。
“现在有人担心中国市场产量过剩，担心市场在经历了高速发展后是否要萎缩，政府是否要调整政策。然而，正如美国汽车工业在1900—1910年所经历的飞跃一样，当市场发展以非常规速度进行时，企业就不能以常规的眼光去解读，否则结果只能是失去市场，失去客户。”接受《英才》专访的德尔福汽车系统(中国)投资有限公司总裁陈锦亚说。
他把德尔福在中国的战略思想归结为五点：一，做的是长期而非短期投资；二，有高科技技术进入中国；三，有优秀的人才；四，建立广泛的产品客户群；五，制定并实现人才全球化、产品本土化的战略目标。他说，全球知识中心和德尔福中国技术中心的建立，都与德尔福的战略思想相吻合。
无独有偶。尽管博世还没有在中国建立全国性的研发中心，但也已经启动了苏州柴油技术研发中心项目。博世在这个项目的投资额为5000万欧元。
种种数据表明，中国市场已经成为博世和德尔福迅速扩张的利润温床。1993年，当德尔福刚刚跨进中国市场时，在中国的销售额只有2000万美元；2003年这个数字已经变成了6.5亿美元，比2002年增长了近50%。号称在1909年就已经在上海设立代表处的博世，2003年在中国的销售额(含出口)为13亿欧元，不考虑汇率变化因素比2002年增长了25%。
从双方的投资额，可以看出两个企业对中国市场的重视程度。照目前收集到的数据来看，德尔福在中国的总投资额超过了4亿美元，博世则超过了6亿美元。
在中国市场，除了国内的汽车配件生产商以外，博世和德尔福还要面对其他全球汽车配件巨头的竞争。“(博世)有很多非常强大的对手，例如德尔福、日本电装等等。正是由于有这些竞争对手的存在，我们需要通过不断地创新。汽车配件行业，还是一个客户主导的市场，是一个买方市场。”博世(中国)投资有限公司总裁彭德圆说。
