在汽车配件领域，博世集团在财务报表上受惠于欧元的坚挺。据英国《金融时报》报道，以去年最后一天欧元兑美元汇率收盘水平计算，私人控股的博世集团已经超过德尔福，一跃成为全球最大的汽车零件供应商。
虽则如此，德尔福却几乎没有受到任何冲击。相反，其股票价格在今年1月以来的大部分时间里，都维持在每股10美元以上；而在2003年，德尔福股票价格长期游离在8美元以下。
造成这种现象的主要原因有两个：一是德尔福的成本削减计划取得了明显的效果；二是在脱离通用汽车以后，德尔福越来越显示出作为一个独立上市公司的优势。这种优势与类似企业相比尤其明显，比如说1994年从通用汽车分离出来的美国轮轴制造公司，现在它仍然有82%的业务来自于通用汽车；又比如说全球第四大汽车配件制造商伟世通，它在2000年从福特汽车剥离上市，但是其销售收入的76%还来自于福特汽车。
悄悄收购小公司
被巴滕伯格寄予厚望的成本削减计划始于2002年。为了更好地与日本汽车公司竞争，巴滕伯格决定效仿日本企业，减少供应商数量，并消除采购预算中的浪费。他从丰田公司雇用了一名日本专家，专门负责降低成本。同时，他还把本田公司北美分部的采购主管招至麾下，并在采购部形成了由约40位“工程成本专家”组成的队伍。
这样做的目的，不仅仅是为了在两至三年内，把原有的4500家供应商减少四分之三，同时还要在剩下的四分之一供应商中选择70—80家，作为核心的“战略供应商”。
现在，这个计划已经将近完成。决定一个供应商能否成为“战略供应商”的标准，是这个供应商所提供的某种技术能否成为德尔福产品组合中的重要技术。
“供应商们需要搞清楚各自的成本结构并使之降低，这样他们实际上将更具竞争力。”德尔福副董事长唐·兰科尔说，“以前，我们认为制造只是我们自己的事情，我们从供应商手中买入的不过是一些零部件。但是现在，我们开始将供应商视为制造过程的向外延伸，这比以往的思路要更进一步。”
