“北京现代的快速发展与零部件供应体制确实有直接关系。外方卖给你零部件赚钱也是肯定的，而从北京现代的经营来讲，我们也不会完全以韩方的主观意志为转移。”李洪炉介绍说，2005年，现代摩比斯的零部件已经降过好几次价了，“这是协商的结果”。
他特别向《商务周刊》强调，外界对现代摩比斯的认识有误，与博世、伟世通、德尔福相对比较独立的零部件供应商相比，摩比斯主要不是一家零部件制造公司，而是一个系统集成者，就是模块工厂，从零部件供应角度来讲它并不是技术的原创者，自身并没有属于自己的制造方面的核心技术。
也就是说，现代摩比斯只是把零部件组合在一起形成一个模块。据介绍，按照北京现代合资合同里的约定，由北京现代决定零部件采购的价格，由于现代摩比斯与北京现代的关系是模块供货关系，北京现代必须对现代摩比斯提供的整个模块的构成进行制约，每一个零部件价格都是由北京现代来确定，而且它的赢利情况北京现代也有权利监督。
因此，李洪炉并不认同零部件转移利润的说法，他表示对模块供货的利弊有着清醒认识。好处是，模块供货使企业的生产总装线简洁简化，使整车企业的管理成本下降，而且也可以减少建厂时的投资费用，加快发展速度。把一个整车分成若干个模块，由系统供应商进行分工，实际上是一种生产方式的改变，模块供货正在被越来越多企业所采用。
“但弊端在于，重要的模块掌握在一个供应商手里，对整车厂有经营风险，主动权不掌握在你的手里，整车厂被控制的可能性加大。”李洪炉同意，能否顺利解决零部件供应方面存在的可能问题，对于北京现代下一步降低成本并持续发展至关重要。
面对同样高速成长中的烦恼与考验的不止是北京现代。近年来，随着中国加入WTO后内外环境的变化，一批凭借新产品、新技术、新策略的市场新生力量正对旧有市场格局形成冲击。特别是通讯、汽车等国际化程度较高的行业，早先进入中国的跨国公司正逐渐丧失市场封闭下所具有的先发优势，新的竞争者以其崭新的游戏规则取得了超乎寻常的增长。
