“我们必须了解到真实情况后再做出反应。”他说，“在销售最关键、市场表现也最混乱的年底，轻易改变销售政策是不理智的。”
这种情况下，北京现代维持产品高性价比的手段，主要是将索纳塔、伊兰特在保持价格不变的情况下全面升级。
“赛拉图和日产骐达确实都是很好的车型，与伊兰特形成了非常直接的竞争关系。我们冷静地看到，这些竞争企业的产品确实有它的独到之处，市场中它们必然有一席之地。”李洪炉告诉《商务周刊》，北京现代正对伊兰特进行1.6升发动机的重新匹配，目的就是应对赛拉图和骐达的竞争，进一步提升伊兰特各方面性能。据他介绍，这款车将在2006年三四月份推出，重新匹配后的发动机重量轻20公斤。“这样做符合用户需要和产业要求，排放更好了，油耗更低了，再加上今年以来对内饰的提升。”李洪炉认为，“以这样一种竞争策略来保持伊兰特的销售规模应该会奏效。”
事实上，伊兰特能够在今年继续支撑北京现代的发展已属不易，其管理层也非常清醒地意识到这个现实。“我们认为在中国市场一款车一年销量超过10万辆就是非常好的一款车了，伊兰特今年将超过15万辆。我们没有办法希望它在明年比今年卖的数量更多。”李洪炉透露，北京现代将推出一款比伊兰特低一个级别的车型。
据他透露，这款内部代号为MC的新车是有1.4升和1.6升两种排量、多种配置的经济型轿车。李洪炉说：“从中国细分市场来看，增长最快的就是伊兰特这个级别，增长第二快、容量最大的就是我们下一个MC级别的车，它的推出就是接替伊兰特扩大销量。”
此前就职于北汽控股的李洪炉是发动机与零部件专家，去年12月1日接替北京现代原常务副总经理郭谦的职务，代表中方负责具体的管理和经营。在他看来，2005年北京现代主要做了两件大事，一是在6月份完成了30万辆产能的改造。“这是关系到北京现代能否在中国乘用车行业里保持在第一梯队的重要举措。”李洪炉指出，具备30万辆产能之后，北京现代的生产速度从此前的每小时38辆达到了每小时66辆。
