另外，在达到30万辆产能后，北京现代从机构、管理方面都在做相关调整，以实现规模提升所带来的成本下降。“这是眼下和下一步的重点工作，降低成本不是通过产能上升自然就降低了，而是要通过很多工作比如与供应商谈判降低管理费用从而降低采购成本。”李洪炉说。
相比之下，那些在中国深耕多年的汽车巨头一旦从闭着眼睛就能赚取暴利的传统思维中苏醒过来，认识到性价比的重要性，则在节约成本上要容易得多。中国市场的老霸主大众已经宣布在中国降低40%的成本。“南北大众都是非常有实力的企业，20年中他们培养了大批非常优秀的人才，积累了丰富的资源，尤其是零部件的配套生产非常成熟和丰富，这是我们这些新兴企业还没法相比的。”李洪炉说，“大众正在反省自己前一阶段的战略和市场错误，如果准备充分后，我相信它们还会有好的表现。”
李洪炉的观点与中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光不谋而合。贾告诉《商务周刊》，中国市场与欧美市场差距太大，导致大众许多车型到中国以后水土不服。“欧洲小型车的技术含量和价格都不低，而现代汽车等企业侧重于性价比。”他预计，一旦大众能够成功降低成本，拉开阵势，推出更多适合中国的车型，对北京现代等新兴企业将是巨大威胁。
显然，面对综合实力仍高于自己的传统霸主，北京现代仍要以贴近市场的产品和快节奏的市场策略引导消费，打乱竞争对手的布局，但一个前提是，进攻一方必须保证自己的阵脚忙而不乱。
博弈零部件供应
实际上，几年来依靠北京现代在中国的发展，以现代摩比斯（MOBIS）为代表的韩资零部件厂商也在中国获得了惊人成长。作为现代汽车的大股东，摩比斯目前在上海、江苏、北京等地拥有多家工厂，每年从中国采购的零部件就达8亿-10亿美元，成为韩国现代分食中国汽车市场利润的重要一环。
但从其他几家跨国公司在中国的合资经验来看，在接下来的降低成本和国产化过程中，中韩合资双方将在零部件采购上有一番博弈。毕竟，围绕北京现代形成的零部件产业集群基本以韩资技术为主要背景，主要零部件由韩方提供。
