北京现代所做的第二件大事就是保持了伊兰特的持续畅销，在保证完成今年23万辆产销目标的基础上，为2006年的增长寻找到了一款新车型。
显然，明年推出的这款新车将是北京现代能否继续保持市场颠覆者角色的又一场关键战役。
双重压迫
颠覆之路除了继续推出畅销车型，还必须应对原材料以及油价的上涨，进一步降低成本，李洪炉深刻地体会到这一点。
今年6月16日，北京现代新车途胜上市，这款车本来是为了丰富北京现代的产品线，但由于上市日期拖后，结果正撞到油价上涨的枪口上。6月份，纽约商业交易所原油期货价格逼近每桶60美元，8月更摸高70美元，广东出现油荒，国内SUV市场迅速萎缩。李洪炉承认，途胜的生不逢时让北京现代尝到了苦头，推出之后由于销售惨淡，部分经销商私自降价促销，导致北京现代不得不多次整顿市场。
在全球汽车市场不景气的情况下，汽车厂商都制定了庞大的成本节约以及开发新能源汽车计划。其中很重要的一步是把汽车零部件生产向中国转移，混合动力汽车、燃料电池汽车及柴油车等新能源产品也成为新卖点。
李洪炉表示，北京现代主要是让自己的产品在节能上有所作为，比如出租车对油价是最敏感的，北京现代就对出租车电喷系统进行调整，让它更适于出租车的行驶。
而进一步降低产品成本，则是李洪炉感到更为紧迫的事情。特别是从去年六七月份开始的钢价上涨，大幅增加了北京现代的压力。李洪炉告诉《商务周刊》，北京现代的原材料采购如钢板的采购是有定额的，因此原材料价格上升提高的成本，只能通过降低管理和制造费用等其他渠道来冲消，“比如我们企业是耗电、耗燃气的大户，我们通过这方面的节俭来弥补原材料的价格上升，但也只能抵消一部分”。
另一条降低成本的途径是提高国产化率，不过这条道路似乎更不容易。去年李洪炉到北京现代时，伊兰特、索纳塔的国产化率是77%，到今年年底略升了3个百分点。李洪炉告诉记者，北京现代仍然有大量KD件需要进口，不仅增加了公司的成本，而且在物流仓储管理上会进一步增加费用。为降低成本，北京现代筛选出一些占空间比较大、相对技术含量不是很高的44个零部件项目，今年落实了36项，将分别在今年年底和明年4月份之前实现国产化。
