寻找伊兰特的继承者
12月7日上午，北京现代常务副总经理李洪炉动身前往山东。他将在山东停留4天，访问当地北京现代的4S店，与经销商们一起座谈，了解市场的真实情况。
“10月份以后，北京现代的市场价格发生了较大波动，经销商销售价格出现混乱，一开始经销商还是让3个点、5个点，现在让到8个点10个点都很平常了，伊兰特的市场价格已经到了10万以下。”李洪炉告诉《商务周刊》，尽管北京现代伊兰特的厂家指导价今年来始终没有调整，但经销商私下让利导致的价格混乱却在增加。
不过对北京现代的经销商而言，私自降价也是无奈之举。下半年以来，伊兰特虽然继续排在畅销车之列，但这个级别的车型竞争已经越来越激烈。8月，同门的东风悦达起亚赛拉图上市，价格和配置几乎与伊兰特一模一样，把伊兰特作为直接的竞争对手；随后福特福克斯上市，日产骐达上市，竞争对手的增多给伊兰特销售造成很大压力。
“经销商每一次优惠都是以牺牲自己的利润为代价的，实际上对经销商来说销售伊兰特几乎已经没有利润可言，只依靠完成厂家的销售任务获得年底返点，现在正是最紧张最忙碌的时候。”北京燕盛隆汽车贸易有限公司拥有北京现代的一家4S店，其销售代表向《商务周刊》表示，伊兰特价格出现松动的原因一方面在于八九月份大量竞争车型的投放；另一方面则是因为，这款上市1年多的车型已经难以实现销量与利润同步增长。
李洪炉向《商务周刊》提供的数字也证实了这一点，尽管前11个月北京现代实现了13亿元利润，销售利润率却大幅下降，而同期上海通用和广州本田的销售利润率还能保持在两位数。
北京现代的利润下滑并不特殊，因为尽管薄厚不均，整个汽车业利润在2005年都呈下滑趋势。国家发改委此前公布的数据显示，上半年我国汽车行业利润额下降206亿元，下降幅度达到48.8%。
看起来，底子尚不够厚的北京现代很难在短时间内做出恰当反应。这一方面是由于北京现代从伊兰特降价的空间本来就小；另一方面，李洪炉认为，如果市场一变化马上就做出反应，那么这种反应往往带有一定盲目性，不一定能取得好的效果。
