尽管在此前的三年取得了迅速发展，但以北京现代为代表的新兴力量对传统霸主的颠覆实际上只走出了第一步
2005年，北京现代的业绩没有令它的东家失望。它在中国汽车市场保持了持续发展，市场占有率从去年底的6%上升到7.8%。截止到11月底，北京现代销售了21.1万辆汽车——其中仅伊兰特一款销售就接近15万辆，实现利润13亿元人民币，在中国乘用车单个企业中利润排名第三，仅次于上海通用和广州本田。
与此同时，整个中国汽车市场格局也在发生剧变。长期处于霸主地位的欧美汽车厂商逐渐褪去光环，南北大众2005年上半年市场份额持续下滑，曾经的辉煌成为应对变化的巨大包袱。
从全球汽车市场来看亦是如此。今年10月份美国汽车市场销量排行表明，美国主要汽车制造商败给了日韩厂商，以日本和韩国品牌为主的亚洲车从一年前35.9%的市场份额扩张到了40%，而通用、福特和克莱斯勒三大美国公司的市场占有率降到52.4%的历史最低点。以丰田、现代汽车为代表的新生力量，正颠覆着这个集大成的制造行业旧有的利益格局，重写游戏规则。
在中国，2002年才建厂投产的北京现代在短短三年中迅速发展，销量从当年的5万辆上升到今年的23万辆目标，产能从15万辆增加到30万辆。索纳塔和伊兰特这两款车型的成功，更直接冲击了传统汽车巨头在中国多年的产品思路和定价策略，促使它们重新审视中国市场。在全球范围屡试不爽的高“性价比”策略，正是北京现代在中国市场迅速发展的关键。尤其是2004年上半年在中国车市陷入低迷之时，北京现代及时推出的伊兰特，更是凸显性价比优势的一款车，2004年曾连续六个月排名单月销量第一，支撑起了北京现代的大半江山，这种增长一直持续到现在。
然而，颠覆绝非一蹴而就，一两款车型的胜利也不代表着就此一帆风顺。对所有参与者来说，2005年的中国车市更加艰难，政策变幻、市场严寒、石油和原材料暴涨，以及日益复杂的内部博弈都在考验着每家企业的持续发展能力。有些问题在解决，有些风险则在放大，但在2005年年尾再看中国车市，真正能够引人注目的还是——颠覆，只是颠覆与反颠覆的战争正在进入犬牙交错的相持阶段。
