据悉，统一石化已有上市的打算。该公司目前的审计和财务都是在按照市场公司的要求进行运作。按李嘉的话来说：“我们现在是在等一个好的上市时机，现在原材料的上涨价格这么多，融资的情况也不是太好，所以我们还在等。其实我们已经具备了上市的条件。”至于上市的地点，统一石化则更倾向于香港、美国、新加坡等海外市场。这倒也不难理解，因为从原材料供应商，到技术合作伙伴，统一石化的合作伙伴大多都是外资公司。目前，统一石化正在积极地进行着公司的股份制改造。
“我们希望能吸纳一些上游企业，如大型国际供应商的参股，同时也希望吸引一些诸如汽车制造商这样的下游企业参股，当然还有一些大的经销商。”按照李嘉的这一构想，统一石化是企图打造一条从上游到下游，到流通领域的资本生态链条，以此来吸引资金、巩固合作。
“争”是早晚的
统一石化发展到今天这一步与国内外巨头们的正面交锋看来已为时不远。特别是在润滑油OEM市场中的竞争。
据行业内人士介绍，整个车用润滑油基本上来自三大需求：一是汽车出厂前，有生产企业加注的润滑油；二是车辆强制保养期结束前，由指定4S店或经销商负责更换的润滑油；第三个需求层次即汽车在强制保养期过后，车主用于保养的售后服务润滑油。
从需求的角度看，前两部分市场由于在润滑油的选用上，汽车生产企业起了决定作用，因此，这部分市场也被称作“润滑油OEM”市场。目前几乎所有的中外合资轿车出厂“随行文件”上，你只能使用被“指定”或“坚毅”的某种国外品牌的润滑油，否则，由此引发的一些车辆事故和损害可能要你自己承担。由此，润滑油OEM市场的裙带关系成了一道独特的风景：大众汽车用的是“德国福斯”；现代汽车用的是“韩国SK”，丰田汽车用的是“日本初光”。
同时，今年以来，国产油中的三大主力，中石油的昆仑，中石化的长城及民营企业统一石化也开始了在汽车装车指定用油领域的激烈角逐。
