丰田社长张富士夫表示，2010年，丰田想占中国汽车市场10%的份额。他的理由是，届时中国汽车市场的乘用车年销量保守估计是400万辆，丰田要占40万辆，应该不成问题。
应该说，10%不过是丰田的一个底线数字，与韩国现代宣称的中国市场20%占有率相比，丰田报出的这个预期目标很难被怀疑。
大众、通用对丰田的“忌惮”是有理由的。——丰田图谋中国市场30年，虽然在整车生产上滞后一大截，但它步步为营建立起来的庞大销售、服务、零部件供应网络，是丰田的最可怕之处。
统计数据显示，丰田已经精心地构建起了一个遍布全国各省的庞大销售、服务网络，其中SCTM认定店(国产车销售)26家；3S网点(车辆、零部件销售及维修服务)114家；TASS(维修服务)62家(3S除外)；ADD(零部件销售)13家。
丰田还花费500亿日元巨资兴建零部件厂，共成立了57家合资和独资零部件企业。这些零部件厂几乎囊括轿车生产的方方面面，遍布东北、华北、华中、华南、西南、西北。
目前而言，丰田把“强化品牌战略和建立丰田独具特色的销售体制”看成在中国市场“成功的关键”。
由于本土化生产的滞后，与大众、通用、本田等较早在中国投资建厂的竞争对手相比，丰田在中国的品牌知名度较低。事实上，在丰田公司内部，有不少人担心“不知道能不能在中国卖得出去”。
“随着中国汽车市场逐渐从卖方转向买方，销售环节越来越成为企业输赢的关键因素。”福特中国总裁程美玮曾经如此分析，但这似乎是丰田的强项。
2003年10月28日，一汽与丰田合资成立了“一汽丰田汽车销售有限公司”，主要经营一汽与丰田合资生产的“柯斯达”、“威驰”、“皇冠”、“陆地巡洋舰”、“花冠”以及“达路.特锐”等品牌。除此之外，该公司还将经营上述品牌的汽车零部件及相关用品，并为用户提供售后服务。到11月正式开业时，该公司在中国开设的经销店已达到68家。
