用T-1来命名丰田的第一辆车，看似顺理成章，但似乎稍嫌草率，因为它并不是个理想的名字。不过，丰田的用意再明显不过，就是向世人宣称，这才是丰田在中国的第一辆车！当通过前期宣传达到这一效果后，T-1这个名字的使命宣告完成，很快被正式命名为“威驰新风”。
一个简单的命名小游戏，被丰田聪明地利用来“澄清”了自己品牌的“纯洁性”，同以前那些“混淆视听者”划清了界线。
在市场策略上，丰田更是与天津夏利“界线分明”，不愿扯上一点关系。“我们从开始就没有考虑借用天津夏利的销售网络。汽车的品牌意识非常重要，这次我们所生产T-1上面挂的是丰田的标志，说明这是丰田旗下的一个新产品。为了配合这个产品的销售，经销商网络当然也应是丰田全新的销售网络”，长谷川俊说。
由于有夏利2000的探路，“威驰新风”上市后，市场表现还算说得过去，给认定“T-1只许胜利不许失败”的丰田吃了一颗定心丸。
但夏利2000的失败对天汽而言，不啻于是个噩梦。由于夏利车型老化，2001年全年，夏利系列轿车市场占有率下滑到1996年以来的最低点，销售不畅，直接导致天津汽车全年亏损8800多万元。并入一汽集团后，根据一汽夏利的公告，2002年出现7.9亿元亏损。同时，天汽集团营销网络的无力、人员的臃肿、管理的不善等，也使丰田对这个合作伙伴颇为不满。
同时，四川丰田的柯斯达项目虽然取得了不俗的业绩，2001年产量达到2007辆，2002年突破3000辆，但它只是个商用车项目，难以做大，无法支撑丰田在中国的战略框架。再者，多年来，四川丰田用以主打天下的，只有柯斯达客车这个单一车型，未来发展十分渺茫。
寻找更强大的中方伙伴,丰田已到了等不起的关头。
一丰合作：“长子”对“长子”的博弈
假手一汽集团，丰田鬼使神差般地空出了一张“合资牌照”，它开始谋求效仿德国大众在中国“南北大众”的格局，构筑“南北丰田”。
