目前，马自达在中国有海南和长春两个生产基地，但都是以类似外包而不是以通行的合资方式来拓展中国市场。为切实实现马自达所称的2010年的在华中期目标，它不仅宣布在未来3年之内在中国推出8款产品，更重要的改变正在进行。
2005年年初，马自达与控股公司福特和其合资伙伴长安共同出资的南京工厂也已经开工建设，使其在中国的生产基地达到了3家。
今年3月，它已经与一汽合资成立一汽马自达销售公司，并宣布将逐步销售马自达在华所有产品。
2005年6月1日，马自达汽车（上海）企业管理咨询有限公司在上海举行开业仪式。公司由尾崎清领衔董事长，总经理由制造出身参与过马自达美国事业的太刀挂哲担纲。这是马自达在中国搭建的最高神经中枢，相当于跨国公司的中国区总部地位。
马自达显然已经不再甘心躲在福特汽车的影子下，努力以自我为主，正面出击中国市场。笑容可掬的尾崎清未来的日子里将更多地往返于总部广岛和“中国区”总部上海两地。但是如何有效地协调与不同对象合作的3个工厂的生产，如何能将3个工厂的产品放到一张销售网络中销售，如何能够根据自己而不完全是控股股东福特的战略来推进中国事业，将是对他的重要考验。
意外收获
2004年，海南马自达汽车公司足足销售了6.4万辆轿车，对此数字，马自达从前想未敢想。海南马自达自2001年以来实际已经成为马自达中国业务的起飞地。那么当初，马自达又是如何与海南汽车搭上线的呢？
1988年在购进福特汽车菲律宾冲压厂和装配厂的全套设备之后，国有背景的海南汽车制造厂成立了，它旋即向外寻求合作。1991年，马自达汽车连同日本伊藤忠商社同海南汽车草签了成立海南马自达汽车公司的合同。由于未得政策允许，马自达事实上没有出资入股，最后只是出让一些技术出卖一些散件让海马组装生产汽车。
1992年，海南马自达第一个产品929两厢车问世，其后开始生产老款323，但是马自达都未允许它打上自己的标志。因为没有轿车生产的许可，这样生产出来的马自达血统的汽车，甚至不能在全国销售。当年找上门去的还有福州的汽车厂，这次，马自达连技术支持也没有，只是卖给对方一批散件组装成名叫海豹的轻型皮卡。
