对于汽车业来说，价格并不是最重要的影响购买因素。经过多年的发展，我国汽车市场的消费观念已从过去的重价格转向重品牌，毕竟品牌包涵了安全、服务、身份等诸多东西，一味强调“低价”的做法在汽车行业基本行不通。奥克斯大肆地炒成本、炒降价策略，用在空调上管用，但用在汽车上恐怕消费者还是不买帐，该买奥迪的依然买奥迪，该开宝马的依然开宝马。
奥克斯的实践也不难证明一点，2004年其汽车预期销量为2万辆，可一直到奥克斯退出汽车业总共也不过销出2000辆左右，相差10倍之多。可见，“价格杀手”奥克斯的低价策略这次并没有奏效。
多元化之困
奥克斯拥有55亿元的资产，分散在5个制造业方向和3个投资领域上，包括电表、空调、通讯、汽车等行业。除了最初的电表与空调，奥克斯其他产业都不见有突出的市场表现。
在奥克斯看来，家电业的利润日渐稀薄，多元化是为了寻找新的经济增长点，使整个企业获得更大的发展。可是表现到具体操作中，奥克斯的多元化就显得有些急躁与盲目了。
企业多元化的一个前提是其主业在该行业已经处于领先地位，企业有足够的人力、物力和财力来考虑跨行业运作，否则将有可能面临主业倒退、新业又难以突破的尴尬局面。
对于奥克斯来说，在汽车领域，对手中投资十几亿乃至几十亿的巨人比比皆是，以奥克斯的实力，显然难以讨到什么便宜。尽管奥克斯也极力想有所作为，但凭其2000辆左右的年销量，对市场的影响可谓微乎其微。而且进入汽车业后，资金分散，人力分流，不仅对增强奥克斯主业核心竞争力没有丝毫的正向作用，反而会分散了原有的资源。
多元化可能给奥克斯带来的另一个负面影响是，一旦某个产品出现危机，则影响整个企业，所谓一损俱损。在这次奥克斯汽车风波中，由于善后工作没做到位，引发了舆论的广泛质疑，奥克斯形象受损将成为其心中“隐隐的痛”。
