低估了外在风险
中国民企造车第一人、吉利集团董事长李书福曾经说过：“没有汽车制造及营销经验的其他行业，在没有进入汽车业之前，都以为汽车行业的利润高。只有真正进入后才知道，做汽车并不容易。没有规模，企业根本无力分摊庞大的研发费用，外行资本插足汽车制造业需要承担投资风险。”事实证明，奥克斯是有点低估汽车业的高风险了。
首要的风险来自于汽车产业政策。一直以来，国家对汽车业的准入标准都要求非常严格，奥克斯显然也清楚这一点。所以它采取了一种曲线救国的方式：先上车，再买票。最后看拿到“轿车”票的时间遥遥无期，干脆半途“下车”了事。
此外，奥克斯过于乐观地估计了市场形势。奥克斯认为汽车业前景诱人，尚有很大的空间可以开拓，可是它却没有充分进行造车项目的“不可行性研究”，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间容新进入企业从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。来自汽车工业协会的数据显示，2004年，国内汽车业的产销量增长明显低于前一年；同时，受汽车价格不断下跌、原材料普遍上涨的双重挤压，汽车行业实现利润总额下降了5.95%，亏损企业面也在加大。
不但这样，随着多年在中国经营，跨国汽车企业已经悉数进入中国市场，民营企业要在这样的环境下造车，风险可想而知。
经验主义惹的祸
依靠事件营销、低价风暴等手段，奥克斯曾经把空调销量做到了行业前三的位置，奠定了在家电业中的巨头位置。于是，它相信过去成功的经验现在仍然也会成功，并把低价、炒作等营销手段全盘复制到新进入的汽车业中来。
可是奥克斯对整个汽车经销的流程并不了解，经销家电的模式对汽车基本无用。所谓隔行如隔山，汽车与家电有着显著的差异。两个行业的消费对象、产品的核心卖点及表现力不同，又怎么能指望有一蹴而就的营销绝招呢？
