从表面上看，奥克斯无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求，但是具体的审批过程仍然困难重重。等待，抗争，还是退出？“我们还是希望能和政府主管部门搞好关系”，奥克斯显然不愿再像争取手机牌照那样与最高主管机关闹上法庭；考虑到其他产业的发展，奥克斯也没有太多的资源耗费在等待这张轿车的“准生证”上，于是渐生退意。
另一方面，车市低迷、车价狂降、原材料价格上扬、宏观调控带来的银根紧缩以及市场表现远不如预期等诸多原因，更让奥克斯丧失了在汽车业打持久战的信心，为避免更大的损失，退出就成了必然的选择。
2004年底，奥克斯汽车研究院解散，奥克斯轿车基地的建设工地也已停工。到2005年3月，就像开篇所说的，思量许久的奥克斯终于决定“壮士断腕”：全线退出汽车业。
然而，进入不易退出也难。自从奥克斯宣布退出汽车业后，其与经销商、供货商、消费者的纠纷就没有断过。
在奥克斯汽车主销地之一的大连，由于当地经销商神秘失踪，奥克斯又一度停止和特约维修商的合作，结果引发了90多位朗杰越野车主对奥克斯的集体投诉，他们称,自己刚买到手的汽车维修无门。而上海等地购买奥克斯汽车的消费者也面临着类似的窘境。按照有关规定，奥克斯应该提供承诺期内售后服务即“2年5万公里”的免费维修，并确保在车辆正常使用年限内保证零配件的供应。
奥克斯与其汽车经销商的冲突甚至到了拳脚相向的地步。在宁波奥克斯集团门前，经销商与奥克斯方面发生冲突，结果三名经销商被打伤。此前，双方一直不能就奥克斯汽车的售后问题达成一致。
可以预见的是，根据国家的相关规定，在以后的两三年时间里，奥克斯还得为自己的遗留问题买单。
奥克斯“下车”的几点思考
从高调进入到宣布退出，仅仅13个月时间，奥克斯造车就像经历了一场梦。相对55亿元总资产、105亿年销售额的奥克斯集团来说，4000万元“学费”的数目不算大，然而其教训却相当深刻———奥克斯强调：“短期内，不会考虑再次进入汽车业。”前车之鉴，后事之师，在奥克斯“下车”的经历中有许多东西值得我们思考。
