2004年5、6月间，当时正好是奥克斯、波导刚进入汽车行业，“他们搬着板凳坐到吉利门口来招人，开价是我们的几倍，那时候研究院就开始动荡，连院长都走掉了。”这个时候杨健被紧急任命为研究院的新院长。到那边，他不仅把要走的人稳定下，还把已经走的叫回来四个人。到目前为止，研究院已由过去的200人扩大到400人。
李书福曾找杨健谈了三、四次，希望他来当总裁，但是，把自己定位为“副手型”的杨婉言谢绝，他的理由是“我们现在虚位以待，以后如果有更好的人来，那就很顺理成章，整个体系都不会被打乱，这是最好的。可能现在这个阶段我是合适的，但不代表永远合适。”
2005年底，李书福曾对本刊表示，这一年来他得到的最有价值的建议是来自经营管理委员会，“去年也有，但运行得不正常，今年它已经运转得很好了。”李书福说道。在李书福身边的人看来，近一年多来的他也不像过去那样经常会发出命令性的指派，而是给出一些指导性的建议。即使有人找到他反应一些问题，他也表示，应该去找经营班子，他不做表态。“过去的李书福一出差回来就扎进工厂，指挥现场，考察产品质量，现在的他即使出国二十几天，也很少打电话回来。他更多的是在做企业发展战略上的思考。”杨健说。
跟丰田学布局
一直以来，外界对吉利在海内外的布局、产能的扩张存有很大的怀疑。相当一部分人认为，吉利的布点缺少内在的逻辑关联。
2006年4月，有消息称，吉利汽车与浙江慈溪市政府签约，将斥资188亿元在慈溪建设规模达100万辆的汽车工业城。项目一期投资38亿元，预计2009年底投产，实现年产整车20万辆的规模。2016年项目完工后，将形成年产中高档、经济型轿车100万辆、手自动变速箱100万台、发动机100万台的生产规模。这将是吉利的第7个工厂。但目前，吉利的30万辆产能的实际利用率也只有55%。对此，李书福在接受《中国企业家》专访时明确表示：“所谓的百万工程根本不存在，慈溪项目是因为当初下邵的土地没批下来，致使即将批量生产的彪王和其三款改型产品无处生产而兴建的。总投资大约十几个亿，初步规划的产能为15万辆。一期实现年产5万的目标。”
