2001年，发生在苏州金龙的增资扩股风波最能说明当时大金龙股东在监控上的不力和管理上的混乱。
苏州金龙最初只是大金龙低成本扩张的一枚棋子。羽翼渐丰的苏州金龙，不甘在大金龙的掌控中自缚手脚。2001年6月，苏州金龙上演了“职工持股风波”。按照当时的决议，苏州金龙增资后，大金龙所持股权由70%稀释为40.83%，苏州机械由30%降为17.5%，而新增加的10个自然人持股比例高达41.67%，其中两人为苏州金龙的总经理助理，8人为大金龙的总经理助理或总监。
然而，这是“一个调皮的孙子对祖辈的忤逆行为”。是次股权变更，自发生之日起，就不被大金龙的股东认可，并且成为日后苏州金龙与大小金龙剑拔弩张的焦点。
金龙汽车为苏州金龙焦头烂额时，公司自身也意外的陷入一场被外界称为“800天权力谜局”的股权纷争。“是次争夺的实质是福建省和厦门市对金龙汽车的争夺”，一位业内人士如此评析。
2001年以前，厦门市财政局持有厦汽29.68％的国家股。2001年9月，厦门市财政局将其中的17％转让给福建省汽车工业集团公司（下称：福汽集团），其余12.68％的股权仍授权厦门国有资产投资公司（下称：厦门国投）持有。
福汽集团进入厦汽，系福建省政府的布局。按其安排，福汽集团入主厦汽后，要增发新股，并用所募集资金收购东南汽车有限公司中的闽方股份，从而实现福厦汽车的全面联合，这是一项被省政府寄予厚望的福厦汽车联合重组计划。
然而，这一重组方案并没有按计划进行，厦汽两大股东之间的纠纷就此拉开序幕，经历了一场轮番增持的股份角力。
2003年3月，厦门国投受让中国汽车工业总公司750万股厦汽股份，股权比例增至17.63％，超过福汽集团；当年4月，福汽集团受让福建漳州闽粤第一城有限公司所持厦汽股份，持股比例增至19.09%，保住了大股东地位。2003年4、5月间，厦门国投再次增持，持股比例增至18.39%。
