整合的第一步，是平息金龙汽车长达3年之久的“福厦之争”。
2004年7月，福建省国资委、省经贸委下发了《关于贯彻省政府专题会议精神，组建省汽车工业投资公司，推动福厦汽车重组的意见》。按照这一文件，福汽集团于当年11月16日，将其所持厦汽全部股份所享有的除收益权、股份转让权及质押权外的股东权利授权厦门国投行使。
对大金龙控股权的收回，是整合的第二步。
2004年7月，厦门汽车公告称，收购华能公司所持大金龙股份，持股比例由25％增加至50％，成为第一大股东。而大金龙另外50％的股权，也分别由厦门国投及其合作伙伴台湾三阳工业公司各领一半。今年4月，厦门汽车再度受让厦门国投的股份，对大金龙的持股比例增至51％，重新将大金龙牢牢握在手中。因此，厦门汽车顺利成为金龙系当然的掌门人。2005年4月25日，公司股票简称顺利更名为“金龙汽车”。
股权整合的最后一步，是与苏州金龙确认股比。
今年6月，大金龙将所持苏州金龙10％的股权转让给原来的另一股东创元集团，大金龙对苏州金龙的持股比例由70%减少至60%。“虽然持股比例减少了，但是苏州金龙的股权关系终于就此理顺”，金龙汽车的公告，道出了作出股权让步的初衷。
相关统计资料表明，2004年，小金龙作为国内仅有的两家销售收入超过30亿元的客车厂家，紧随宇通客车之后，位列行业第二名；而苏州金龙则以20亿元的收入居第三位，大金龙本身处于第五位。如此，位列五强的金龙3兄弟，实际上对现下的行业老大宇通客车形成了“合围”之势，整合之后的金龙汽车，3家公司销量合计，将毫无异议地成为我国客车行业的第一大品牌。金龙汽车似可实现坐上国内客车行业头把交椅的夙愿。
金龙真的因此成就霸业？事实可能并非这么简单。
谁是王者
整合中的金龙汽车，生气初现。大金龙年产客车能力13000台的新厂房预计于今年年底竣工投产。这一耗资2．7亿元的异地技改项目，将改写过去大金龙只重视分红、轻视再投资的经营策略。今年第一季度大金龙的产销量已经有所好转，其产销量和营业收入增长分别达到33.85%和38.76%，而其他竞争对手都在20%以下甚至负增长。今年第三个月，大金龙销售收入在国内排名第一，比第二名高出了5000多万元。
