宇通客车目前已基本具备年产大中型客车18000辆、客车底盘8000台的生产能力，是国内最大的客车制造厂商之一。
“大金龙一直在前面，宇通后来者居上”，正如著名汽车分析人士钟师所言，陷入纷争前的金龙汽车似乎有更大的优势。
2001年，金龙客车产销量10200台，销售收入31.28亿元人民币，销量和销售收入都占到全国客车市场份额的近1/6；2002年，金龙客车产销量13922台，销售收入40.9亿元人民币。2001年以来，金龙客车连续3年保持了客车行业产销量第一的市场位置，成为中国客车市场的标杆。金龙客车目前市场保有量40000台，是目前全世界范围内客车保有量最多的客车品牌。
然而，近3年，金龙汽车，特别是大金龙的净利润出现连续的大幅下滑。2002年，大金龙实现净利润10169万元，2003年净利润就下滑到3777万元，2004年净利润仅有2460万元。
“后来赶上”的宇通客车正是抓住了3家金龙内耗的发展契机，奠定了自己的行业龙头地位。其净利润在2002年与大金龙基本持平，2003年、2004年增至12825万元和14368万元，把大金龙远远甩在身后。
连续的业绩增长背后，真正使宇通客车实力提升的，是其自2002年实施的产品结构调整。当年，宇通与德国MAN商用车公司共同组建了猛狮客车有限公司，总投资3.2亿元，投资双方各占50%股权，合资公司主要从事高档大中型客车底盘及零部件的生产和销售，设计产能为年产底盘8000辆。值得注意的是，客车行业最大的制造瓶颈就在底盘，大、小金龙至今仍无底盘生产资质。与MAN的合作，不但为宇通带来新的利润增长点，更重要的是，宇通借此顺利的进入了高档客车市场。2004年年底，宇通客车在国内大中型客车市场占有率近22％，稳居榜首。
“三龙”归一
股权内耗，让金龙汽车付出了太多的代价。坐拥人才、市场之便的金龙汽车，在总结、反思之后，于1年之内打出了一套股权整合的连环拳。
