“金龙是家不错的企业，值得尊敬”，对金龙整合的行业影响，宇通客车证券部部长于丽出言谨慎。对于机构投资者的询问，宇通客车董事长汤玉祥亦多有回避。
“股权关系理顺后，公司的任务就是把每一家企业做实，”金龙汽车董秘唐祝敏亦不轻言国内两大客车领头羊可能的正面交锋。
然而，有关宇通与金龙谁将胜出的分析，已成行业焦点话题。与两家公司犹豫、谨慎的措辞相吻合的是，市场分析人士对两家公司各自的优势都很认同，而全面实现“三龙”整合，似非一日之功。
“厦门的大、小金龙如能把准方向，将会大有可为，”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，在国内单价50万元到80万元的客车销量中，大金龙、小金龙和宇通3家就占了88％以上，“三龙”相加，“金龙”就是国内第一大客车品牌。
不过，这个第一大客车品牌是针对产量而言的，近日对金龙和宇通关注较多的东方证券王雪峰认为，金龙整合不至于动摇宇通客车的行业地位。“宇通主要是大客和中客，技术含量更高，并且可以自己生产底盘，毛利率水平较高”，王雪峰说，宇通客车产品毛利率达到18％－19％，出口产品的毛利可以达到20％以上，毛利水平约较同行高出5％；而金龙上半年每一种产品大约3000多辆，除苏州金龙和小金龙下属的新福达公司可提供一部分底盘外，其余需要外购，毛利率则只有约13％。“一个侧重量，另一个产品更全，两家公司情况不一样”。
然而，反观当年轻卡市场的发展，福田汽车（600166）在争夺轻卡市场的初期，利润率也不高，却正是通过大幅度增加产销率，最终将对手挤垮。客车行业目前的市场集中度不高，截至去年年末，宇通、金龙、黄海和亚星的市场占有率约57.4％，其中宇通集团占有率约21％，而3家金龙合计约占25％。对两家公司来说，都存在进一步提高市场占有率的空间，以量取胜应是一个可行的战略。
