中国的汽车业也上演了很多合资故事，但奇特的是，更多不是像东风与日产的一对一全面合资，而是相互竞争的外国公司往往与同一家中方“多角关系”合资，比如一汽与大众、丰田、马自达，上汽与大众、通用等；而外商也不甘示弱，与多家中方保持“有染”，比如戴克与北汽、东南，福特与长安、江铃、马自达等。去年7月大众宣布未来5年内向两家合资公司投资60亿欧元话音刚落，一汽就与丰田喜结联盟，被问及此事时，大众董事长伯恩德.皮谢茨里德说：“一个人很难做到与他人共享伴侣，这是人之常情。”但还能怎么样呢？难道扭头离开有中国特色的汽车市场？《金融时报》略带调侃地说，外国汽车制造商“苦恋”中国市场。
披着合资公司的“婚纱”，跨国公司融入中国；同样牵着跨国公司的纤纤玉手，中国企业开始国际化之旅。阿尔卡特最终将退出亏损已久的手机业务，TCL则向全球市场又迈进了一步，2004年100万部的海外销售目标还将提高。
对于2004年目标销售额400亿元、海外达20亿美元的华为来说，“合资公司将大大加快华为新兴企业网络业务的全球化进程”，任正非说。克勒夫林声称，“华为正大踏步地实现国际化。”不仅3Com，华为还得到了高通、微软等国际知名企业的“宠爱”，思科的诉讼反而承认了华为是一个值得重视的参与者，思科的长期盟友EDS就开始在美国销售华为设备。3G标准之一的TD-SCDMA由西门子和大唐电信联合开发，但西门子选择了华为作为合资对象，西门子移动网络部总裁卡塞利茨说，“你最好与好的参与者联合。”通过华为，3Com也在中国实现了多年的本地化夙愿，主流产品都逐渐搬到中国。
华为在《合资企业工作指导书》中写道：“通过建立利益共同体，达到巩固市场、拓展市场和占领市场之目的；利用排他性，阻击竞争对手进入；通过资本经营手段，达到公司战略扩张之目的……”这像是一份赤裸裸的“婚姻协议书”吗？
