“好比你的亲戚家有个大房子，其中还有几间是空着，人家可能欢迎你去做客，但如果想常住，那就是另外一回事。”主管进口车业务的大众(中国)在品牌的销售渠道上只能直面这种尴尬。
问题在于进口车业务必须进行下去，虽然越来越重视中国市场，但大众不可能把所有车型拿到中国生产，比如高端的辉腾和产量很小、个性鲜明的新甲克虫以及已经明确宣布暂不国产的夏朗，连同由于四代没有达到预期销售目标、短期内不会国产的高尔夫五代。这就意味着大众必须投入更多，想长期客居亲戚家已经成为泡影。
另外一个空想很可能是业内一直传说的南北大众销售渠道的整合。
“谁都明白渠道的整合会让品牌力量凝聚，更加具有说服力，谁都知道建立4S店耗资太大，是资源的浪费。谁也很清楚如果渠道整合的话，会缩减整体的成本投入，但还是不可能实现。因为这涉及到包括政府在内的太多的利益纠葛。”大众(中国)的一位知情人士说。不久前，大众(中国)张绥新博士在接受记者采访时也证实了这一点。
该知情人士透露：“虽然众多媒体关注南北大众渠道整合的问题，但事实上合资厂家根本不关心这个问题，因为对他们而言，这个问题只能源于炒作，止于炒作，没有任何实际意义。”
实力相当的南北大众和虽然职能有些淡化、但仍是上级领导的大众(中国)三股力量的纠缠，使得大众的品牌营销从一开始复杂化了。这种复杂的局面在短期内不会改变。
还是要做品牌
随着竞争的加剧，不管大众是否有意识，是否乐于承认，其自身的品牌意识正在逐渐加强，对自身品牌的再开拓也在进行中。
记者获悉，一个新的针对中国市场的宣传口号正在酝酿当中。这是将在近期内德国大众的宣传标语由“汽车价值的典范(德文直译)”改为“源于对汽车的爱(德文直译)”之后，即将对中国市场的一个标语。有消息灵通人士透露，考虑到中国消费者的接受能力，大众会尽量回避“爱”这样直白的字眼，而选择更含蓄的说法。
