桑塔纳和捷达一南一北，为大众的成功立下汗马功劳，后来桑塔纳2000的出现，也是当时市场公务车的需要。对于二者如今愈演愈烈的品牌竞争，德国大众的态度很明朗：“自己不争，对手也会争，自己占领市场总比拱手让人好得多。”
上海大众和一汽大众间的品牌兄弟之争还将继续。
但是，有人并不这么认为。“我们所有的产品系列和目标消费者都清清楚楚，和兄弟厂家也没有任何混淆。”一汽大众汽车有限公司总经理秦焕明信心十足地对记者说，“捷达是理性的选择，高尔夫是一款家庭用车，宝来强调驾驶动力。”
然而，在普通消费者的心中，想到包括上海大众在内的所有大众品牌的产品，仍有很多人搞不清高尔和高尔夫的谁大谁小，而倾向理性选择的消费者又会在桑塔纳和捷达犹豫不决；在许多农村和城镇，还是有太多的人们知道“桑塔纳”、“捷达”不知道“大众”品牌……
大众如何解开这个结呢？
开拓者的执着
“我们不会做什么花样，只是老老实实地把车做好，卖好，这才是最根本的。”大众(中国)一位内部人士对记者坦言，“这也是德国人的一贯作风。”
说到大众的品牌观念，他解释说：“事实上，中国老百姓买车还没有树立起品牌观念，大多数人只是关心价格，买车的第一句话总会是‘这车多少钱’，然后会问‘油耗’，最后才关心品牌。”所以，中国汽车新品牌运动的时期还远没有到来。
在上海通用大打品牌牌，倾力推出别克新宣导，提出“国际品牌本土化”的观念之时，大众似乎并没有为之动容：“如果说本土化，捷达和桑塔纳才是真正中国本土化的，本土化决不是简单地起个中国名字，本土化如果不开发其内在价值就是虚拟的。”
在定格于“开拓者”形象的大众的观念里，“本土化”从每款车准备推出时就开始了。大众每年都有新车型推出，每款准备国产化的新车型都会有1到2年的准备期，在必要的市场预测和调查之后，主要是“车身、冲压、总装、喷涂”四大工艺的技术力量投入和质量的严格把关，重视技术的大众会一丝不苟地做这些事情。
