为了实现这次全球范围内的复兴，三菱汽车再次调整了5月份公布的自救计划，其内容主要包括：降低成本（预计减少894亿日元的成本，包括14亿的固定成本，41亿的VARIABLE成本和34.4亿的附加成本），重塑消费者信任等。
但是，这些计划不可能收到立竿见影的效果。
今年7月份，三菱汽车的全球销量再次下滑，在日本国内，与去年同期相比，销量减少52.2％，仅为15862辆。在全球其他市场的表现比在日本国内更低。
因此，重担在身的冈崎洋一郎，着眼调整本土与北美市场策略的同时，必须寻找新的利益增长点来改变困局。冈崎洋一郎把目标锁定了增长势头最猛的中国市场。
中国牌局
为了坚定与长丰之间的合作，三菱汽车将全面调整在中国市场的现有布局。根据计划，在与湖南长丰的合资工厂成立后，三菱汽车将终止帕杰罗在北京吉普的生产。有业内人士认为，“这对长丰是最有利的消息。”
2002年6月，三菱汽车与北京吉普开始合作。根据当时双方达成的协议，北京吉普获准生产三菱PajeroSport，并从2003年第一季度开始投产，这些协议还包括该车型生产的全套技术文件及其27项技术专利使用权，该车是V31和V33车型的换代产品。
半年之后，三菱汽车再次将Outlander全套技术转让给北京吉普。当时，这被业界看作是三菱汽车的母公司戴-克拯救中国项目的开始。这两款新车也成为了北京吉普的“救命车”，令北京吉普逐渐恢复在SUV市场的元气。
现在将所有帕杰罗产品移师长丰，无疑将给北京吉普的销售市场带来一定的压力。
三菱汽车此举引来各种评说。有观点认为，这主要是因为在今年5月份，戴-克拒绝给困境中的三菱施以援手后，三菱汽车必须借助自己的力量进行复兴，一切也就以自己的利益为主，戴-克的利益诉求点退居其次。
与此同时，一度备受关注的三菱轿车项目也引起争议。
