三菱突围攻略
今年5月份，在戴-克曾拒绝对巨亏中的三菱汽车施以援手，同时三菱汽车的高管层也因为涉嫌隐瞒设计缺陷，被迫离职。三菱雪上加霜之际，冈崎洋一郎被从三菱重工派往三菱汽车，操盘积重难返的三菱汽车的重建计划。
根据日本三菱汽车提供本报的数据显示，三菱上个财政季度的销售额为5576亿日元，与同期相比下降了494亿日元。从地区来看，在欧洲，在新产品欧洲COLT等的支持下，与去年同时期相比上涨了193亿日元。在日本，下降了518亿日元。北美同样也下降了126亿。在亚洲和其它地区的三菱，虽然也零星地看到了零售额的增长，但大部分在海外的工厂平均到每一个单元的销售额还是下降了。
虽然三菱汽车对外宣称，这样的市场表现在其预期之内，是可以使人接受的，但业界对三菱汽车今后的表现仍普遍表示担忧。
事实上，三菱面临的是一个结构性的调整。根据计划，到2006年，三菱汽车计划在日本国内推出10款新车，这不仅需要巨大的资金投入，同时要改变原来戴-克的思路也是一个巨大的挑战。戴-克进入三菱后，使销售和生产合理运转，各个部门只顾着完成各自的任务，这样的操作方式不能给三菱汽车带来显著的效益，如今要突破已经形成的风格，三菱汽车需要付出更多。
在三菱汽车公布的复兴计划中，调整将首先从产品开始。
其产品研发部门的相关负责人表示，三菱将减少产品的变形配置，最佳状态是一种新车一种配置，这样可以减少库存，减轻资金周转的压力。三菱汽车此举的一个重要目的是恢复品牌的影响力，借助新产品让消费者重拾对三菱汽车的信心。
北美市场作为三菱汽车最重要的一个海外市场，也将经历这次痛苦的改革。冈崎洋一郎曾表示，三菱汽车管理的问题首先于1996年在美国市场爆发，隐含了三菱汽车的管理危机，这次复兴的重点也在美国实行。
为了重新进入北美市场，三菱汽车首先从品牌开始。“重塑品牌的形象对于三菱的转折是至关重要的。”其北美CEOO‘NEILL强调。此次，三菱汽车已经决定从产品调整涉及开始整顿北美市场，经销商的阵痛，仅仅是开始。至于今后将要采取的措施，三菱汽车方面没有公布。
