与大通和大田的两番合作，都贯穿着联邦快递的控制欲望和独资企图，看来，它将如愿以偿。
“我们正在研究开展国内快递业务。”坐在联邦快递深圳分公司的会议室里，刚从美国休假归来的联邦快递中国区总裁陈嘉良心情大好。
不久前的7月13日，联邦快递全球总裁施伟德专程飞至广州“旋风访问”6小时，与广州方面正式签约，将其亚太转运中心落户广州新白云机场。该转运中心将于2008年后取代目前位于菲律宾的亚太转运中心功能，是公司美国境外规模最大的货运枢纽。自此，前后持续23轮谈判的联邦快递亚太区转运中心选址的“拉锯战”终于结束了。签约一结束，陈嘉良立马给自己放了一个大长假。
这份好心情不是没有道理的。要知道，尽管在全球每个工作日运送的包裹总量已超过330万件，并且拥有670架飞机的庞大货运机群，但在中国国内快递市场上，向来“行事缜密”的联邦快递并没有轻易涉足。现在，随着转运中心选址落定，联邦快递在华布局骤然加速。陈嘉良认为，未来10年到20年，全球快递业增长率可能达到年均12-14%，而中国则会大一倍，成为全球增长最快的地区。因此，一直在华只经营国际业务的联邦快递开始染指国内业务。
虽然陈嘉良没有透露具体的切入方式，但据了解，联邦快递最近正在酝酿新一轮并购。全球最大的美国律师事务所贝克·麦肯思(上海)受聘，正为其在中国的新一轮并购进行方案策划。此轮并购的主要意图正是为了扩张内地版图，而目前联邦快递所看中的，不仅仅是1999年其与大田集团成立的合资公司——大田联邦快递中大田所有的另外50%股份，它同时也觊觎拥有独立国内服务网络的大田快递。
一个不能不提的背景是，根据中国加入WTO的承诺，2005年12月11日起中国将对快递业完全放开，允许外商独资经营物流快递业务，这对快递巨头们是一个契机。此前，已有UPS在2004年12月首先宣布与中外运“分手”单飞，实现独资，获得在中国23个中心城市的国际快递业务的直接掌控权。为此，UPS将支付1亿美元“赎身费”给中外运。
