王树生不可能没有意识到这一点。2003年，就在与联邦快递合作到两年的时候，大田开始大力扩张自己的网络，冠名“大田快递”。同年12月，大田与欧洲最大的汽车物流服务商——法国捷富凯合资组建了汽车物流企业。此举标志着大田全面进军物流市场，开始转型为物流企业。
而大田打造自有的国内快递业务，一方面是为与联邦快递的国际快递实现互补。在双方合作战略中有个承诺，联邦快递主攻中国境外的业务，大田则负责国内网络拓展。大田在开展国内业务时，会把接到的国际业务拿给联邦快递去运作。同时，联邦快递在销售过程中有一些国内业务，大田理所当然成为承运人。另一方面，王树生很明白，一旦联邦快递有意独资，大田所拥有的国内网络无疑是与其谈判的最大筹码。近几年来，虽然大田快递本身并不盈利，但王树生在网络建设上不遗余力。
这正是联邦快递所乐见的。“我是联邦快递派过来，帮助大田快递的。”现任大田集团执行副总裁的王王景，曾在联邦快递服务26年。而当时大田快递另两个核心人物销售副总裁白俊明以及现任董事长助理卢天麟均从事过联邦快递。
“大田出售股权是必然的，事情可能不会走过今年年底。”据联邦快递内部人士说，联邦快递此番打算购买的大田联邦快递50%股权和大田快递全部股权，王树生要价约4亿。但联邦快递认为价格过高，双方一直僵持不下。
事实上，联邦快递去年曾接触山东海丰国际航运集团，有意收购海丰下属的快递业务。而大田也在去年五月与扬子江航空快运有限公司谈判，打算利用它的地面网络来换购扬子江的股份，借此进入航空领域。虽然都没有进一步进展，但双方似乎都试图证明：对方并不是惟一的选择。
最新的消息则是，大田集团业务重点正在发生转移，今后业务重点将由快递转为陆运。陈嘉良一改过去“将长期与大田合作”的官方说法，一席话颇为意味深长：“至于未来和大田的关系，有一些事情我现在还不能讲。更重要的是，我不希望讲一些假话，那更没意义。”
