新主人能够拯救华晨吗？面对宏观经济调控、原材料上涨、汇率浮动、竞争日趋激烈的外部环境，他们胜算几何？
何况，他们眼前的棘手问题还不止与此。据华晨中国(CBA)的资料显示，2002年销售了2亿多美元的可转换债券，换股价格为4元，2008年到期。而至今，该公司的股价仍然在2元以下徘徊。如果2008年华晨股价不能恢复到4元/股，将要承担20亿人民币的还款压力。
在如此严峻的形势下，辽宁省政府又能留给新一任管理层多少时间呢？抑或，现在的管理层仍然只是托管者的角色，让华晨在维持日常经营运转的同时等待国有大股东的新安排？
可能之二：
接受并购
“华晨现在面临的问题每一个都很致命，依靠自身力量扭转困境的可能性很小，”邓宏光表示，“从汽车产业的规律看，它现在已经走到了等待策略性股东进入的阶段。”
事实上，在辽宁省接管华晨之初，在继续经营还是转手的问题上有过动摇。当时可能的接手者是一汽。2002年11月，辽宁省政府在操作向华晨中国大股东收回华晨股权时，市场中已经开始了关于华晨收归国有后，旗下整车业务去向问题的讨论，并有了一汽坐收“宝马”和“金杯”的传言。据报道，一汽的一位高层曾经表示：“辽宁省比我们主动，金杯客车的股权重回一汽已经不是愿望，而是就要变成现实了”。期间，曾有业界人士预测华晨的三部曲：第一步，辽宁省收回华晨股权；第二步，一汽接手金杯，由一汽丰田对之进行重塑；第三步是一汽宝马项目在沈阳落户。
但事后证明，地方政府仍然希望能够独立发展当地的汽车产业。“辽宁省把它(华晨)接过来，首先当然是考虑能不能自己做大。还没比量呢，就给别人，是不可能的。”去年9月，杨宝善在回顾对华晨进行资产清理和重组时这样说道。何况，历史证明辽宁希望依靠一汽来带动本省的汽车产业并不现实。1995年2月，一汽集团就曾经收购了沈阳市资产经营有限公司持有的金杯汽车51%的股份，成为其第一大股东。但一汽并没有如沈阳市政府所期望的那样盘活当地的汽车配套企业，而是把大部分业务分给了一汽自己的关联企业。金杯的经营状况每况愈下。2000年华晨出手，出资9.43亿元间接收购了一汽在金杯41%的股权。
