由于产品和技术落后，发动机问题一直是制约南汽发展的瓶颈，南汽的两个发动机厂和零部件企业都开工不足，产能无法全面发挥。而罗孚的Powertrain发动机工厂运转始终十分正常。在罗孚的资产负债表上，只有发动机这一块资产是持续赢利赚钱的。罗孚的发动机工厂不仅为自己的全系车型产品提供发动机，还为全球的其他车厂委托设计和加工发动机。罗孚的发动机生产分部将能为南汽的发动机部门带来新生。据介绍，只要将流水线拆回中国，装配起来立刻就可以生产发动机，南汽就卖这些发动机也能赚钱。
但是，由于中型车“罗孚45”的技术属于日本本田公司，在被托管期间，生产罗孚45的关键设备和设计蓝图已被本田公司收回。同时，本田欧洲公司公关总监表示，本田不会把这些所有权授权给罗孚的新东家。此外，南汽集团也没有获得“罗孚”品牌。
此外，南汽目前5000多万英镑的出价只是前期投资，真正的成功还要看以后的运作是否成功。业绩不佳的罗孚很可能成为一个无底洞，收购后需要更多投入填补，届时，罗孚汽车每月的亏损预计可达2000～2500万英镑。
对于上汽的表现，业内人士给予了高度评价。有人甚至认为，这些回合的较量显示出我国大型汽车企业，在面对国际并购案、尤其是拥有大量不良资产和历史问题的并购对象时，自我保护意识大幅提升，对待跨国并购有了更清醒理性的综合考量能力。
上汽首先把罗孚最重要的知识产权拿到手，然后再慢慢地审视罗孚剩下的那些资产。尽管这些资产仍具有很多吸引力，但是，上汽懂得提条件，懂得运用谈判手法，懂得运用手里的筹码。尽管最后没有买到罗孚的生产线，但是已经提前获得了想要的车型技术资料。
利用这些设计资料，上汽正在抓紧时间进行罗孚75型车的国产化工作，对买来的技术资料进行消化，同时在做的还有罗孚25型车的研究。在此之前上汽曾经做过市场调查，罗孚75型轿车在中国市场的定价会在20万元左右，而25型车会在10万元以内。
