然而在购买了罗孚的核心知识产权后，上汽的热情突然明显地降温了。11月，罗孚单方面对外宣布，上汽集团已同意投资10亿英镑资金，用于罗孚现有全部四个车型的更新换代；双方新设立的一家合资公司，上汽控制合资公司70%股权。
此时，已经取得了罗孚技术的上汽集团开始准备罗孚轿车的国产化工作，在上汽股份有限公司自主品牌项目组内成立了罗孚国产化小组，罗孚总部还派遣数名技术人员进驻项目组进行指导。另外，罗孚亚太采购中心的一个项目小组也进驻上汽大厦，与上汽集团采购部门联合办公。
2005年2月，上海汽车集团办公室有关负责人向媒体透露，上汽已经携手南京汽车集团有限公司就收购英国罗孚汽车公司进行三方谈判，南汽有望在未来的合资公司中参股20％，罗孚轿车将分别落户上汽仪征和南汽基地，新车一年以后便可下线。
而在2005年3月，上汽与罗孚的合作发生逆转。由于外界对罗孚的实际情况非议很多，对上汽整合能力也表示怀疑，为慎重起见，上汽集团委托会计师事务所对罗孚进行了深入的尽职调查，结果发现“罗孚存在潜在的严重财务问题”，罗孚这个烂摊子远比英国政府和上汽先前了解的情况更糟糕。
上汽发现：不仅45轿车的知识产权与日本本田之间存在纠纷，而且罗孚正面临资金断流、工厂停产、工人失业的问题。而如果上汽此时收购70%股权，罗孚背负的14亿英镑债务、弥补罗孚员工养老金的款项等责任都将是上汽集团的。
于是上汽提出，只有凤凰公司确保在2007年罗孚新车下线前不破产，上汽集团才愿意继续推进收购罗孚汽车75%的股权。
4月2日，英国贸工部大臣休伊特女士带领的一支谈判代表团来到上海，与罗孚母公司凤凰风险控股董事长约翰·托尔斯一道，对上汽集团进行游说，希望上汽集团能够“拯救”罗孚。英国政府为挽救与上汽集团的交易，批准向罗孚汽车提供1亿英镑的政府贷款，条件是罗孚汽车的四名股东同意出资数百万英镑作为附加贷款，以此分担一部分风险。但由于对罗孚的资产状况存在严重分歧，谈判进展十分艰难。
