例如央视当年搞过什么上榜品牌，彩电里居然可以没有长虹，原因不说自明。
更有意思的是，在汽车品牌论战里，能够看到当年开发东风、红旗自主品牌汽车的详细描述，并以此说明条件更艰苦情况下能做自主品牌产品开发，现在反而不能。其实看看东风、红旗的开发过程，很容易联想到明清鼎盛时期的丝绸、茶叶和陶瓷生产。把工厂换成工匠，过程其实极其相似。在当时的环境下，这的确是增加民族自豪感的举措，并没有什么不妥，正如今天的神五。但是显然这并不是市场化运作的过程，后来的事实也证明中国的汽车产业并没有因此而有根本的转变。倒是红旗作为特殊情况下产生的品牌，其品牌内涵其实具有像劳斯莱斯一样的高贵象征。但是遗憾的正是并非红旗的品牌内涵出了问题，而是设计制造不出像劳斯莱斯这样品质的车而使红旗衰落。
而上海也给自己的名牌订了指标，据《解放日报》报道：上海市名牌推荐委员会在一次会上宣布，到2010年上海要拿出10个世界名牌。名牌可以列指标定时间，其志可嘉，其行则未必可行。
国家质检总局做的一系列名牌推进活动，例如名牌的评选，对名牌产品的质量监督，无疑有正面作用。但是国家质检总局只能管产品质量，管不到企业形象，更代替不了消费者与品牌的体验过程。而且符合国家质量标准不只是名牌的问题，而是所有产品都应该做到的，也是国家质检总局的职责之一。但是国家质检总局的文件规定：“名牌产品的评价只设国家级和省级，省以下行政区域不得进行名牌产品评价活动”，“各级中介组织、社会团体和个人都不能以培育名牌为名随意办班或搞论坛而向企业收费。任何组织和个人不得违规进行各种乱评比。中国名牌产品的评价工作由名推委的专业委员会独立进行，不受任何中介组织和个人的操纵。”这个规定的实质是对“名牌产品”这个称号的垄断，既缺乏足够的法律依据，更让人觉得荒谬。产品质量是品牌的基础、门槛，远远不是全部，甚至不是品牌的核心组成部分。品牌的价值原本就不是政府机关能说了算的。规范市场做好本职，其实就是管好产品质量，而不只是管好名牌的质量。
