今年更早些时候，《深圳特区报》发表了一篇“WTO生死读秒：自主品牌的媒体焦虑和企业操作”的文章。在这篇文章里，媒体对自有品牌的焦虑和企业的慢热，被记者描述成了“发问上海：沉重的话题令空气为之凝结”。
再看看其他媒体的标题，就知道舆论对自有品牌的态度和企业差距：《人民日报》其中一篇文章的标题是“自主品牌：大企业为啥缺少积极性”，《经济参考报》的标题是“再谈打造中国自主汽车品牌：不为非不能为”，《国际金融报》的标题是“有品牌才有话语权为中国民族汽车品牌摇旗呐喊”……当然，正如时下新闻网站经常用的一句话，这些文章只代表作者的观点，不意味媒体对这个观点的赞同或者反对。
汽车企业尤其是主流企业立场很坚定，简单的说就是“发展汽车工业没有捷径可走”。潜台词其实就是先得过了制造这一关，然后才能考虑研发设计和自有品牌的问题。北汽集团公司总经理董杨在接受采访时表示：“对自有品牌问题，你们(记者)要去问10个企业家，看10企业家的主流意见，不能光听搞研究的人说”，“品牌只是产业的一部分，不是全部”，“在汽车合资谈判中，大家都是共产党员，都有很高的觉悟，不会傻到卖自己的地步”。
中国人的论战显然也引起了合资方的注意，通用汽车的美方代表通用汽车中国公司董事长墨斐的观点就是：“创造就业机会才能促进经济发展”。墨斐的意思很明白，品牌问题是经济问题中的部分而不是全部，对中国人而言，就业机会也许比名字更重要。但是显然，媒体记者不同意这个说法。
当然，在很多声音里，樊纲和龙永图就有自己的调门。樊纲没有直接说对自有品牌问题的支持或者反对，但是樊纲认为中国汽车，假设能够以中国制造的名义，即便是以别人的名字出口到世界，也是一件非常令人激动的事。可以作为背景的是麦肯锡前不久发布的一个关于中国汽车制造的报告。在该报告里麦肯锡认为，到2006年中国汽车的生产成本可能会比世界平均成本低7个百分点，此时中国制造汽车会首先出口到亚太市场。
