对当年研制、投产福莱尔的情景，他“现在想起来仍然很自豪”。他自诩“缺钱少技术，自主研发、生产的是不赚钱的微型车，干的是汽车行业里面最难干的事情”。
“我承认自己干得不好，档次很低，但毕竟是我们自己干的。”
去年9月底，西安淘汰了最后一批福莱尔出租车，市面上已经是清一色富康、捷达。目前福莱尔车型的产销规模在月产2000台左右，形势一般。面对比亚迪接下来数款接踵而上的新车，这款曾风靡大江南北，甚至被成都的女车主们称赞为“很性感”的小车，在比亚迪的产品布局中似乎不可避免将走向边缘化。
刘振宇主导的福莱尔时代行将远去，但刘振宇的职业生涯却远没有完结。对他来说，是否要有一个新的高度？新的高度又在哪里？
