当时，山东、江苏、浙江和江西等省都没有轿车，陕西有了轿车项目弥足珍贵，却又濒临倒闭。时任陕西省省长程安东决心保住这块轿车资源。秦川的困境却给了刘振宇人生第一次机遇。“当时的程安东省长找到我，只说了两句话：第一，你要找到一个人，把秦川干起来；第二，找不到人，你就自己干。作为汽车办主任，你要上。”刘振宇回忆起当年的情形，仍然历历在目。
1999年7月19日，刘振宇走进秦川公司，开始了人生第一次创业。
两亿元造车
用今天的眼光来看，在没车型、没技术、没设备的情况下，拿出两个亿的资金来干汽车，基本上属于痴人说梦。
然而，当时的刘振宇就是在这样的条件下，造出了拥有完全自主知识产权的微型车——福莱尔。
用旁人的眼光来看，刘振宇本人性格中有莽的一面、也有精明的一面。
“莽”的一面体现在他的无所顾忌。“思考了几个月，想清楚秦川要活，必须自主开发新车型。”事实上在1999年，国内还没有自主开发的先例。刘振宇所有的经验都是来自自己的经历，“没人可以请教，只能自己干。”
2000年年初，他花了56万元购买了两台电脑和几套软件，就开始车身数据模型的开发。当时他手里的资金只有两个亿，其中一个亿还是贷款。“直到最后福莱尔投产，对外还欠了50万元。”
“精明”的一面体现在他如何对待供应商。福莱尔整车在2001年研制出来后，两个亿已经花完。这时四川、江苏、河北的零部件供应商闻风而来，看了样车后信心大增。他说服供应商，他负责整车设计、技术改进、模具制造，其他零件采购全部先货后钱，基本上一分钱不花。
