2001年5月，福莱尔在西安展出，引起一时轰动，当时的省长、市长全部到场，“照片上所有的人都喜笑颜开”。刘说，福莱尔中文名是“飞天”，一层意思是中国货，二是西部才有，“名字是我自己起的，光这一点，就把那些合资公司比下去啦！”
2001年9月到年底，公司生产的3000辆福莱尔全部抢购一空。“由于零配件配套跟不上的缘故，第一批车其实都是问题车，即使这样也还是销售一空！”他狡黠的笑容里透的是得意。
还有一件小事说明他的魄力。2002年年初，天津夏利降价6000元，市场哗然，福莱尔两个星期一辆车没卖掉。他组织了一次零部件供应商大会，拍着桌子说，给大家搭这个台子一块儿唱戏，想跟着一起干的，就自动降价20%，否则就退出，别玩了。结果“价格就降了，福莱尔也就跟进夏利降了。”
刘振宇的经历，与如今的民企造车极为相像，撑着底气的都是一腔热血和不多的经验、手中有限的钱。只不过，他成功了，并且“完成了省长交给的政治任务，把西安的轿车基地保住了”。此时，当年和秦川同病相怜的江北和江南两家微车制造商，都从市场上销声匿迹。
其后，赶上了2002年的市场井喷，“钱滚滚涌入了秦川公司的大门”。他说，“但是好日子过了没几天，王老板就来了。”
王传福的到来，给了刘振宇第二次角色转换。
收购风波
其实在王传福到来之前，还有一个更有实力的人物出现在西安，那就是仰融。
2002年秋季，国内开始刮起造车热，自己做出规模、还能盈利的秦川公司引起了多方资本的注意。
