这一切立竿见影。沃尔沃不仅止住了下滑的脚步，而且正以领先于竞争对手的速度开始追赶。今年1-5月份，沃尔沃在中国的增速为26.9%，远超中国豪华车市场平均增速，该增幅也让奥迪、宝马等竞争对手望尘莫及。上海明华有道咨询公司咨询总监封士明用“厚积薄发”来定义沃尔沃在中国所发生的改变。
这是李书福期待已久的结果，也是他跨国并购的奢华梦想逐渐接近现实的时刻。他已经按捺不住喜悦的心情。在2013年两会接受采访时，李书福说沃尔沃2013年在中国的销量目标是6万辆，而官方的说法是5.5万辆。“6万辆是我们内部的目标。”沃尔沃中国区董事长沈晖说，“（李书福）董事长一高兴就说出去了。”
李书福对沃尔沃国产化寄予厚望，认为条件比起自己当年造车要有利的多。
箭在弦上
成都龙泉经济开发区车城东七路366号旁边，巨大的VOLVO标识让这个在地图上并不显眼的地理位置有了新的定义。两年前，这里还是一片荒凉之地，除了光秃秃的土地，看不到任何关于沃尔沃的痕迹。但现在这里已经成为沃尔沃在中国市场的起跳点。
每天下午5点左右，几十辆大巴车排着队开进厂区，或者停在大门口的马路上，迎接在这里工作的大约2000名员工。就连出租车也多了一桩生意，5点前等在工厂门口，把工厂里的外国专家接到市区的酒店。
作为沃尔沃在瑞典之外的第一个工厂，国外管理人员在这家工厂扮演着至关重要的角色。这被解释为沃尔沃在管理上的谨慎。2013年3月上任的沃尔沃中国区负责人拉尔斯-邓原来是沃尔沃成都工厂的负责人，他的履新也被视为沃尔沃在本土化制造方面加强管理的信号。
