这一次车展，徐刚不仅带来了吉利所有车型、两台自主研发的发动机，还带来了最为庞大的参展队伍——近140名技术和生产一线的员工。
“不是展示，而是参观”。徐刚说，“对外凝聚、对内培训”。参加各种级别和类型的专业展览，也是他的人力资源计划的一部分。作为空降到国内第一家民营汽车企业——浙江吉利控股集团——的最高执行者，他要吸引最好的人来到吉利，更重要的是，在未来几年，他必须率领吉利突出重围，在中国汽车的“3+6”格局中站稳脚跟，以使他的老板李书福扛的“红旗”一直打下去。
未来几年，摆在吉利面前的只有两条路——要末在中国汽车业格局中占据一席之地，要末消亡。从2002年5月正式到任，徐刚刚刚执政吉利两年。在第一个两年里，徐刚和他新的管理团队向吉利交了一份还算不错的答卷——在中国汽车业格局中占有了一席之地；而未来几年关系到吉利的生死存亡。
刚好在徐刚任期内，李书福成功迈出了战略上的三大步：全面完成了战略调整和布局，并成功实现了家族企业的转型，吉利汽车(0175.HK)更在2004年初实现了在港借壳上市。
这这次调整过程中，吉利汽车形成了宁波、临海、路桥和上海四大基地，吉利经济型轿车、华普中高档车和美人豹都市跑车等三大系列和六大品牌(吉利、美日、豪情、优利欧、华普和美人豹)。经济型轿车总产能达45万辆、中高档车15万辆、跑车赛车5万辆。而作为吉利的历史遗留，李氏兄弟也和平地分手了，李书福则全面掌控着吉利控股集团。在港上市也解决了海外资本运作平台和融资通道。
经过此次调整和转型，徐刚相信吉利最有理由成为中国的丰田，而他则有希望是丰田历史最知名的总裁之一——奥田广弘。他们或许有理由这样激励自己——50年前的丰田甚至没有达到吉利目前的水平。
尽管毫不掩饰雄心，但他们并不是不清楚他们面临的严峻形势。对于徐刚来说，奥田广弘还是一个遥不可及的高峰。1990年代中期的奥田广弘上任时的核心任务是振兴丰田，也正是奥田不仅使丰田统治日本汽车业，更最终超越福特为世界第二。
