很多人认为，郑州日产的成功得益于产品好，如D22皮卡、帕拉丁SUV；也有人认为，汽车企业必须具备一定的经济规模，才能在经济全球化的大潮中获得独立生存的机会。郑州日产总经理郭振甫却认为，郑州日产不仅有一款好的产品，而且具备了做好这款产品并将其成功推向市场的能力——质量控制能力、成本控制能力、订单制生产、先进的营销服务网络、科学的人力资源平台以及对上述一切起到良好支撑作用的企业文化。
艰难的合资历程
早在1993年5月，共同看好中国汽车市场发展未来的郑州轻型汽车制造厂、中信汽车公司、工商银行河南省分行、日产汽车公司和泰国三友机器制造公司等来自三个国家的五个股东，经过河南省批准，决定共同举资，组建郑州日产汽车有限公司。
由于当时整车合资项目须报国家主管部门审批，加上项目的投资额超出地方政府的审批权限，河南省政府的审批被“判”为越权，这使得郑州日产几乎胎死腹中。
1996年，项目终于获得批准，日产同意向合资公司增资，同时，中信公司与河南省政府达成了协议，中信拿出1.7亿元资金，受让了工商银行河南省分行和郑州轻型汽车制造厂的股份，成为郑州日产最大的股东。“可能好事多磨”，历史偏偏又和郑州日产开了个玩笑。由于日产和中方关于增资的汇率执行方面存在分歧，双方进行了长期的谈判。1997年，就在一切问题都将谈妥时，日产却突然陷入了经营危机，自顾不暇。增资事宜便被搁置起来，更不要提新车型引入的具体事务。直到2001年，日本经济开始复苏，日产在其传奇总裁卡洛斯.戈恩领导的“复兴运动”后经营开始步入正轨，日产在中国的战略也开始调整。在戈恩的亲自过问下，经过中日双方多轮的谈判，正式制定了郑州日产重建的事业计划。日产增持股份达到30%，并相应增加对郑州日产的资金和技术投入。等到合资公司的注册资金完全到位，已经是2002年初。历史的因素影响了企业发展，郭振甫也一直在感慨：“如果不是这样，郑州日产早就不是今天这种规模了！”
