21世纪的竞争归根结底是人才的竞争，近年来，提升人才素质，打造优秀团队成为郑州日产战略规划的重中之重。新的管理体系启用以来，企业的能耗成本等均有大幅度的下降，但企业用于员工培训的费用却连年增加，2003年，企业员工培训费用高达数百万元。
长期以来，浅色一直是汽车内饰的主流色彩，但随着消费理念的日益成熟和新新人类的崛起，黑色内饰悄然兴起。最近，郑州日产推出运动版黑内饰帕拉丁，动作之快、反应之迅速令业界再次折服。
戈恩曾对外表示，郑州日产是“日产在中国的商用车生产基地”，后来这个说法又变成了“日产在中国的重要生产基地”，“但这些说法都没有与郑州日产仔细的谈论过，现在，在我给日产的报告中，郑州日产的定位是日产的小众车生产基地。我们在做我们擅长的事情，而且做得还不错。我觉得还应该把‘在中国’去掉，因为目前我们已经完全有能力生产国际品质的汽车。”
成长的烦恼
十年磨一剑，经历了艰难的起步，今天，郑州日产不仅实现了“漂亮的生存”，而且获得了超常规的发展。这其中的甘苦，非亲历者不能体会。
由于漫长的审批过程，加上资方一直在缺位，造成了郑州日产初期畸形成长的局面。企业甚至很多年都没有开过董事会，任命的董事长其实也只是一个经营者。类似的困扰郑州日产的因素还有很多。“按照纯粹的市场经济规律，从某种程度上来讲，这样的企业生存的机会是微乎其微的。”
郑州日产当初引进日产皮卡，其实还有长远的打算，希望有朝一日借此进入轿车生产领域。但由于缺少资方的支持，各方意见不统一而一拖再拖，一种产品就生产了好几年，帕拉丁的导入、定价也是几经周折。
“企业的今天渗透了无数人的心血。历史地看待郑州日产发展的结果，这个企业可以说是我们一步一步做到今天这个样子的，企业今天的价值不是股东投进来的，而是许多人用超乎寻常的付出和巨大的牺牲换来的。企业经营者承担着绝非是职业经理人或者企业经营者所承担的义务，他们扮演的是企业资产所有者的角色，对财产和未来负责任的态度，使他们的付出乃至对企业长远利益考量上的殚精竭虑甚至超过了私营企业所有者、民营企业家对企业的珍惜程度。”
