“在这点上，我们希望做成物流业的携程网。”张海光说，“而且在本质上，我们有很多相似的地方。”
张海光更愿意把自己的公司比作一个旅游公司，像旅行社一样通过整合社会景点、宾馆、汽车、航空、餐饮、信息等资源，为旅客提供一条龙旅游服务，而金辉物流则是整合了货主、船舶、港口、装卸、包装等资源进行物流服务。
尽管前景美好，但张海光认为，由于相关政策的不完善，第三方物流的发展仍然存在一个非常致命的瓶颈。
这个瓶颈就是对于提供第三方物流的企业，如何进行税收征收和缴纳。现在有关部门对此仍没有一个统一的标准，而且各地税务部门提供的运输发票也不同。
“我们认为，性质相差不多的第三方物流企业和旅行社相比，应该都采用统一的一票结算。”张海光说。旅行社对旅客进行的是一票结算，旅行社的征税依据是旅游收入减旅游支出后的增值部分进行征税。但是目前第三方物流，没有相应的政策，也没有专用发票，甚至连工商注册时，经营范围都没有第三方物流这一项。
“虽然当地政府十分鼓励服务业的发展，目前地税给我们的政策是租船运输可用抵扣运输发票、其他服务用普通服务发票。”张海光说，“但要求在年底买进船舶变成船舶运输企业才能续领可抵扣运输发票。”
因为普通服务发票不能用于运费结算，如此一来就会制约这种提供全程增值服务企业的发展。据了解，这一问题在全国很多从事第三方物流的企业中都存在，这也是严重制约纯粹第三方物流企业发展的重要原因。除了金辉物流，现在开展第三方物流业务量较大的，几乎全部集中在中远、马士基这样的运输巨头中。对这些运输巨头来说，他们提供的第三方物流仅仅是为自己本身的运输部门服务，而且提供的增值服务都可以直接列入运输费用，根本不用担心征税问题。
“这个问题不能解决，我们到年底只能停业，或者买船退回到以前的船运公司模式。”张海光甚至有了这样消极的想法。
