随后，张海光决心下海，最初用50万资金注册了一家名叫“金辉海运发展”的公司。“最开始，我们从事的是一般的货代服务。”张海光说，“这也为我们后来的发展积累了资金和数据。”
“2002年时，江东区政府大力推动服务业的发展，给予第三方物流一些鼓励政策。”张海光说，“因此我们在江东区，正式注册了金辉物流。”
金辉物流成立以后，张海光认为可以将社会上的闲散运力整合起来，这样就变散户为批发商，可以获得一定的谈判地位。
“目前，社会上的运输船舶很多，但是基本上比较分散。”张海光说。而分散的船舶，无疑就缺少和货主、装卸、仓储、港口这些企业进行谈判的能力。去年，金辉物流在北仑港铁矿砂转水量达300万吨，占北仑港总转水量的15％，“这样一来，无论在价格上，还是周转时间上，都可以得到大大提高。”张海光说。
金辉物流采取长年期租、合作经营、航次租用等多种形式和船公司合作。目前，金辉物流已经拥有1000吨级到6万吨级不同的、长年调派的船舶l50多艘，月运输能力100万吨以上。最多可以有300到500艘船舶可以根据情况进行调派。
“当时，我们根据航运市场的情况，对于社会船舶进行过仔细的寻找、筛选和考察。”张海光说。在金辉物流集合了大量社会运力以后，在和各方面的业务整合过程中，自然取得了一个强势的谈判地位。而对于船公司来说，也自然降低了自己的成本。
“携程网的操作模式给我启发很大，如果一个人去预定宾馆，可能打95折都很难，但是如果把散客组成一个团队，那可能就可以打6折。”张海光说。事实也很快印证了集合运力的力量。在山东日照港，金辉物流集中了10万吨的运力进行铁矿石转运。而很明显，单一的一个船公司无论如何也不可能集中10万吨的转运力量。
一票到底
金辉物流的整合运力，使得船运效率大为提高。一边将北仑、宝钢马迹山、青岛、日照等港进口的铁矿砂向长江和北方各港进行中转疏运，另一方面，船舶承运北方港口至江苏、上海、浙江、福建各港的煤炭、水泥等货物。这样一来一回，大大提高了船运的效率。
